ООО "КЕРЕОН"

Предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований от "30" августа 2022 г. №128 Восточно-Сибирским управлением государственного речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее ВС УГРН Ространснадзора) на основании задания начальника ВС УГРН Ространснадзора от 29.08.2022 №67 проведено наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) в отношении судов –«Азимут» ВС-02-302 (регистровый номер 20026), «В-28» ВС-11-87 (регистровый номер 158897), «Магнит» ВС-02-304 (регистровый номер 232598), «Индер» ВС-01-83 (регистровый номер 217786), «БП-07» ВС-21-47 (регистровый номер 247638), «БП-08» ВС-21-48 (регистровый номер 247637), «БП-09-А» ВС-21-92 (регистровый номер 247700), «БП-10-А» ВС-21-93 (регистровый номер 301101), судовладелец: Общество с ограниченной ответственностью «Кереон (далее ООО «Кереон») ИНН 2464134488, ОГРН 1172468009647; 660079, Красноярский край, г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, зд 124м/1, кабинет 1-01. По результатам проведения наблюдения установлены суда, не прошедшие классификацию и освидетельствование в соответствии со ст. 35 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 г. № 24-ФЗ (далее КВВТ РФ), п.п. 216, 517 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утв. Постановлением Правительства РФ от 12.08.2010 г. № 623 (далее ТР БО ВВТ), п. 30, 57, 70 Положения о классификации и об освидетельствования судов утв. приказом Министерства транспорта РФ от 14 апреля 2016 г. № 102 (далее ПКОС) – «Азимут» ВС-02-302 (регистровый номер 20026), «В-28» ВС-11-87 (регистровый номер 158897), «Магнит» ВС-02-304 (регистровый номер 232598), «Индер» ВС-01-83 (регистровый номер 217786), «БП-07» ВС-21-47 (регистровый номер 247638), «БП-08» ВС-21-48 (регистровый номер 247637), «БП-09-А» ВС-21-92 (регистровый номер 247700), «БП-10-А» ВС-21-93 (регистровый номер 301101). Кроме того, на судах «Азимут» ВС-02-302, «В-28» ВС-11-87, «Магнит» ВС-02-304 в нарушение ст. 34.1 КВВТ РФ, п. 2 Приказа Минтранса России от 06.11.2020 N 465 "Об утверждении Правил разработки и применения системы управления безопасностью судов" (далее Приказ МТ № 465) судовые свидетельства об управлении безопасностью отсутствуют, а судовладелец не разработал и не применяет систему управления безопасностью судов (далее - СУБ). По информации, полученной из Государственного судового реестра, собственником судов «БП-07» ВС-21-47, «БП-08» ВС-21-48, «БП-09-А» ВС-21-92, «БП-10-А» ВС-21-93, является Заводовский Андрей Олегович, а судовладельцем согласно договорам аренды судов, является Общество с ограниченной ответственностью «Кереон» (далее ООО «Кереон»). Суда «Азимут» ВС-02-302, «В-28» ВС-11-87, «Магнит» ВС-02-304, «Индер» ВС-01-83 принадлежат ООО «Кереон». Согласно ч. 2 ст. 34 КВВТ РФ подготовка судна к плаванию является обязанностью судовладельца. Судно считается годным к плаванию, если должным образом обеспечено укомплектование экипажа судна, и оно удовлетворяет требованиям обеспечения безопасности судоходства, экологической, санитарной и пожарной безопасности, установленным законодательством в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Согласно п. 1 ст. 35 КВВТ РФ подлежащие государственной регистрации суда, за исключением маломерных судов, используемых в некоммерческих целях, подлежат классификации и освидетельствованию на возмездной основе за счет судовладельцев организациями, которые уполномочены федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов и которые могут создаваться в организационно-правовой форме федеральных автономных учреждений, а также иностранными классификационными обществами, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов. В силу ч. 2 ст. 35 КВВТ РФ установлено, что классификация и освидетельствование судов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, осуществляются в соответствии с положением о классификации и об освидетельствовании судов, правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правилами технического наблюдения за постройкой судов, правилами технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правилами предотвращения загрязнения окружающей среды с судов и правилами классификации и постройки судов с выдачей свидетельств о классификации и иных судовых документов, указанных в подпунктах 3, 4 и 6 пункта 1 статьи 14 настоящего Кодекса и подтверждающих соответствие судов этим правилам. Правила освидетельствования судов в процессе их эксплуатации, правила технического наблюдения за постройкой судов, правила технического наблюдения за изготовлением материалов и изделий для судов, правила классификации и постройки судов, правила классификации и освидетельствования плавучих объектов утверждаются и издаются организациями, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов. Правила предотвращения загрязнения окружающей среды с судов утверждаются и издаются организациями, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим государственное управление в области охраны окружающей среды. В силу пункта 216 ТР БО ВВТ к эксплуатации допускаются суда, имеющие судовые документы в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации, свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов, удостоверяющее соответствие судов требованиям настоящего технического регламента, и акт о готовности судна к эксплуатации, выданный комиссией судовладельца по результатам ежегодной проверки судна в соответствии с пунктом 217 настоящего технического регламента. В соответствии с пунктом 517 ТР БО ВВТ в целях оценки соответствия объектов регулирования, указанных в абзацах втором и третьем подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, находящихся в эксплуатации, требованиям, установленным разделом III настоящего технического регламента, органом классификации судов проводится классификационное освидетельствование этих объектов регулирования. Судовладелец (эксплуатант) обязан предъявлять объекты регулирования к классификационному освидетельствованию органом классификации судов через 5 лет от даты проведения первоначального или последнего классификационного освидетельствования. В период между классификационными освидетельствованиями орган классификации судов осуществляет контроль технического состояния объектов регулирования в виде ежегодных освидетельствований, результаты которых оформляются актами. В случае выявления при ежегодных освидетельствованиях несоответствия объектов регулирования требованиям настоящего технического регламента орган классификации судов приостанавливает действие свидетельства о классификации до устранения выявленного несоответствия. Судовладелец (эксплуатант) предъявляет объекты регулирования к освидетельствованию в сроки, указанные в документах, выдаваемых на объект регулирования органом классификации судов (свидетельстве о классификации, указанных актах освидетельствования). В силу п. 266 ТР БО ВВТ в случае отказа органа классификации судов в выдаче свидетельства о классификации, предусмотренного пунктом 216 настоящего технического регламента, или в случае приостановления его действия эксплуатация судна запрещается. Согласно п. 30 Положения о классификации и об освидетельствования судов утв. приказом Министерства транспорта РФ от 14 апреля 2016 г. № 102 (далее ПКОС) судовладелец предъявляет суда, состоящие на классификационном учете организации по классификации, к освидетельствованию в сроки, указанные в документах, выдаваемых на судно организацией по классификации. В силу пункта 57 ПКОС при классификации маломерного судна организацией по классификации проводятся первоначальное освидетельствование судна и присвоение класса/категории в соответствии с настоящим Положением и Правилами, с внесением в судовой билет записи о годности к плаванию. В соответствии с пунктом 70 ПКОС промежуточное освидетельствование маломерного судна проводится между вторым и третьим годом, отсчитываемым от даты первоначального или последнего очередного освидетельствования. Промежуточное освидетельствование маломерного судна проводится на плаву. Дата промежуточного освидетельствования назначается уполномоченным лицом организации по классификации. По результатам промежуточного освидетельствования уполномоченное лицо организации по классификации составляет акт промежуточного освидетельствования и при положительных результатах освидетельствования вносит в судовой билет запись о годности судна к плаванию. Согласно п. 75 ПКОС судовые документы, указанные в пункте 71 настоящего Положения, а также акты освидетельствований спортивных парусных, маломерных и прогулочных судов: 1) приостанавливают действие в следующих случаях: после повреждений судна, без устранения которых не обеспечивается безопасность эксплуатации; в случае непредъявления судна к освидетельствованию в установленный срок; при осуществлении без предварительного согласования с организацией по классификации работ, связанных с конструктивными изменениями судна; при нарушении условий плавания, указанных в судовых документах; при невыполнении требований Правил и организации по классификации. Для восстановления действия судовых документов судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию после устранения причин, вызвавших приостановление действия документов или актов. 2) прекращают действие в следующих случаях: гибели или пропаже судна; утилизации (списании) судна; непредъявления судна к освидетельствованию более двух лет (маломерных и прогулочных судов более пяти лет); переходе судна в класс другой организации по классификации без сохранения класса организации по классификации, осуществляющей классификацию и освидетельствование судна. В соответствии с ч.1 ст. 34.1 КВВТ РФ, п. 2 Приказа Минтранса России от 06.11.2020 N 465 "Об утверждении Правил разработки и применения системы управления безопасностью судов" (далее Приказ МТ № 465) судовладельцы в отношении судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, прогулочных судов и спортивных парусных судов, должны разработать и применять систему управления безопасностью судов (далее - система управления безопасностью), под которой понимается совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения судами требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий работников судовладельцев, включая членов экипажей судов, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций. Согласно ч. 5 ст. 34.1 КВВТ РФ эксплуатация судна должна осуществляться судовладельцем, имеющим документ о соответствии разработанной и применяемой им системы управления безопасностью требованиям настоящей статьи (далее - документ о соответствии). Документ о соответствии выдается судовладельцу организацией, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранным классификационным обществом, уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, после проверки выполнения им требований настоящей статьи, проводимой в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи. Согласно ч. 8 ст. 34.1 КВВТ РФ если судно имеет свидетельство об управлении безопасностью, судовладелец имеет документ о соответствии в отношении этого судна и данные документы выданы в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, требования настоящей статьи считаются исполненными судовладельцем в полном объеме