ООО "АНТЕЙ"

Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 14.11.2025г. в ходе осмотра судна «ЮПИТЕР-2» (ИМО 9004279) инспекторами государственного портового контроля в морском порту Владивосток ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» выявлено 10 несоответствий обязательным требованиям: Пункта 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993: резиновые уплотнения закрытий наружного контура судна частично закрашены краской; командное трансляционное устройство не работает от аварийного источника питания; отсутствует заземление электродвигателя масляного насоса; протечки масла по сервисным лючкам картера ВДГ № 2; Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно в нарушение требований: Правила 19 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): аккумуляторная батарея лампы дневной сигнализации разряжена; Правила 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): корректура навигационных пособий не на современном уровне; навигационные карты 63001, 63002, 63003, 62071 устаревшего издания; Правила 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74): предъявлен план предстоящего перехода; Пункта 1 статьи 54 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (КТМ РФ): не предоставлен диплом вахтенного помощника капитана. В силу пунктов 1.4, 10.1 МКУБ компания должна поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает: инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды согласно соответствующему международному праву и законодательству РФ, порядок проведения внутренних проверок и обзора управления, установить порядок обеспечения технического обслуживания и ремонта судна в соответствии с положениями соответствующих норм и правил и любыми дополнительными требованиями, которые могут быть установлены компанией. Пунктом 10.2 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) Требования по управлению для обеспечения безопасности и предотвращении загрязнения от 04 ноября 1993 установлено, что для выполнения требований по ремонту и техническому обслуживанию судна компания должна обеспечить соответствующие действия по устранению недостатков на судне. В силу обязательных требований Пункта 2 Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 12 ноября 2021 г. № 395 при плавании и стоянке судов в акваториях морских портов и на подходах к ним должны соблюдаться требования, предусмотренные международными договорами и законодательством Российской Федерации в области охраны человеческой жизни на море, безопасности мореплавания и защиты окружающей среды от загрязнения с судов, а именно: Согласно Правилу 19 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) судно должно иметь сигнальную лампу или другое средство, обеспечивающее подачу световых сигналов днем и ночью с использованием источника электроэнергии, не зависящего только от судового источника электроэнергии. В соответствии с Правилом 27 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) морские навигационные карты и морские навигационные пособия, такие как лоции, огни и знаки, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие морские навигационные пособия для предстоящего рейса, должны быть адекватными и приведенными на уровень современности. Правилом 34 Главы V Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74) определено, что до выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания. В силу Пункта 1 статьи 54 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ (КТМ РФ) к занятию должностей членов экипажа судна допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.