ФКП "АЭРОПОРТЫ СЕВЕРА"

На основании поступившей информации в МТУ Ространснадзора по ДФО от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (исх. № 9.1.13-1733 от 18.09.2024) об отказе в утверждении результатов дополнительной оценки уязвимости, предоставленной субъектом транспортной инфраструктуры ФКП «Аэропорты Севера» в отношении объекта транспортной инфраструктуры аэропорта Хандыга (Заключение о результатах оценки уязвимости от 06.09.2024 № 2746). В отношении объекта транспортной инфраструктуры аэропорта Хандыга ФКП «Аэропорты Севера» специалистами отдела НОАБПАСПОП МТУ Ространснадзора по ДФО проведено наблюдение за соблюдением обязательных требований (мониторинг безопасности) (Задание от 23.09.2024 № 1.13-4244). В результате проведенного мониторинга безопасности установлено, что представленные ФКП «Аэропорты Севера» результаты дополнительной оценки уязвимости содержат неполные данные и не соответствуют Порядку проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации от 01.11.2021 № 370 (далее – Порядок проведения), а именно: 1) подпункту 5.1.2. пункта 5 Порядка проведения в части неполного описания системы мер, принятой субъектом транспортной инфраструктуры (далее – СТИ) на объекте транспортной инфраструктуры (далее – ОТИ) по защите от актов незаконного вмешательства, а также оценки ее соответствия Постановлению Правительства РФ от 5 октября 2020 г. № 1605 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта» (далее – Требования): информация, отраженная в результатах дополнительной оценки уязвимости, противоречит пп. 27 п. 6 Требований, согласно которому СТИ обязан изменять границы зоны транспортной безопасности ОТИ, секторов свободного доступа, перевозочных секторов, технологических секторов и критических элементов ОТИ, а также размещение и состав оснащения контрольно-пропускных пунктов и постов ОТИ после проведения дополнительной оценки уязвимости ОТИ и утверждения плана обеспечения безопасности, учитывающих такие изменения; 2) подпункту 5.1.4. пункта 5 Порядка проведения в части отсутствия описания в полном объеме дополнительных мер, которые необходимо принять СТИ на ОТИ по реализации Требований: в результатах дополнительной оценки уязвимости продублированы рекомендации, содержащиеся в результатах дополнительной оценки уязвимости аэропорта Хандыга от 10.04.2024 № 2673, следовательно, дающие право СТИ увеличить (продлить) сроки реализации мероприятий плана (изменений в план) ОТБ ОТИ; Кроме того, при отсутствии изменений по информации в отношении описания характеристик ОТИ и системы приятых мер на ОТИ, в том числе отражение пунктов требований в таблице соответствия, требуется не включать их в результаты дополнительной оценки уязвимости в целях проведения дополнительной оценки уязвимости ОТИ исключительно в части, касающейся произошедших изменений, во исполнение пп. 17 п.6 Требований.