АО "АЭРОЧИТА"

На основании поступившей информации в МТУ Ространснадзора по ДФО от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (исх. № 9.1.14-1137 от 25.06.2024) о несоответствии плана обеспечения транспортной безопасности, предоставленные АО «Аэропорт Чита» было установлено, что изменения в план обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры АО «Аэропорт Чита» (далее - ПОТБ ОТИ) не соответствуют пункту 4 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 02.07.2021 № 225 «Об утверждении Порядка разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и (или) судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации» (далее – Порядок); пп. 6.30, 6.34 и 6.38 раздела 21 (стр.153, 154, 157) не содержат срок реализации запланированных мероприятий; в соответствии с разделом 17.3 изменений в ПОТБ ОТИ, приложением №9 (стр.5) количество работников (численность) групп быстрого реагирования (далее – ГБР) при уровне безопасности №3 не увеличивается; подпунктом 6.30 (стр.153) раздела 21 предусмотрено проведение сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности (далее – ТС ОТИ), установленного на ОТИ, в порядке, установленном постановлением Правительства Российской Федерации от 26.09.2016 №969. При этом срок сертификации ТС ОТБ установлен Федеральным законом от 14.03.022 №56-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» в срок до 31.12.2023. Кроме того, изменения в ПОТБ ОТИ не соответствуют результатам дополнительной оценки уязвимости ОТИ Аэропорт Чита (Кадала), утвержденным Федеральным агентством воздушного транспорта от 07.02.2024 № 2654, а именно в приложениях № 12, № 13 отсутствует информация о запланированном дооснащении поста №6 газоанализатором паров взрывчатых веществ. Также изменения в ПОТБ ОТИ имеют ряд ошибок: подпунктами 14.6 и 15.7 раздела 21 (стр.164, 166) предусмотрено увеличение количества работников (численности) ГБР при уровнях безопасности №2 и №3 на ОТИ за счет работников сил обеспечения транспортной безопасности СТИ, прошедших аттестацию в установленном порядке, при этом СТИ не аккредитовано в качестве подразделения транспортной безопасности (далее – ПТБ); в приложении № 12 указано, что обеспечение пропускного режима на ОТИ осуществляют в том числе сотрудники ФГУП «УВО Минтранса России», при этом для защиты ОТИ привлечено подразделение транспортной безопасности АО «Аэропорт Толмачево».