НАЦОНИФ

Пунктом 2 ч.2 ст.15 Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации» установлено, что операторы морских терминалов, иные владельцы объектов инфраструктуры морского порта, капитаны судов, другие лица, которые осуществляют деятельность и (или) находятся в морском порту, обязаны выполнять требования безопасности мореплавания, транспортной безопасности морских терминалов, акваторий морских портов. В соответствии с п.21 Технического регламента о безопасности объектов морского транспорта (утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 12.08.2010 № 620) объекты морского транспорта (морские суда) должны соответствовать требованиям Конвенции от 1974 года, Конвенции от 1973 года, законодательства Российской Федерации в области торгового мореплавания, охраны окружающей среды, санитарно-эпидемиологического благополучия населения, водного законодательства РФ и технического регламента. Из пунктов 1.2.1-1.2.3 и 10.1 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (далее-МКУБ) следует, что цели Международного кодекса по управлению безопасностью состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращению несчастных случаев или гибели людей и избежание причинения ущерба окружающей среде, в частности морской среде и имуществу. Согласно информации, полученной из Информационной системы государственного контроля судов, оперирующих под Российским флагом установлено: 03.12.2023 в ходе осмотра ИГПК морского порта Владивосток т/х «Академик Опарин» выявлены нарушения требований нормативных актов, связанных с безопасностью мореплавания ((Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года СОЛАС 74; Международной конвенции о грузовой марке 1966 года, измененная протоколом 1988 года к ней (КГМ-66/88; Международного кодекса по спасательным средствам (в редакции на 1 января 2013 года); Приложения 1 Международной конвенция по предотвращению загрязнения с судов; Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) – КДВП в не рабочем состоянии; срок девиации МК истек; противопожарные двери в помещение надстройки удерживаются деревянными брусками в открытом положении; пожарные рожки в пожарных ящиках не подсоединены к шлангам; противопожарные заслонки в фальштрубе не закрываются; давления в пусковом баллоне недостаточно для запуска АДГ; танк льяльных вод в МКО переполнен водой; дежурная шлюпка по левому борту не готова к использованию; аварийный выход на корме с румпельного не закрывается; установка по обработке сточных вод- в работе не предъявлено; СУБ на судне не работает.