АО "ОМСКИЙ КАУЧУК"

Согласно материалам, поступившим от Заместителя начальника Махачкалинского агентства фирменного транспортного обслуживания – начальника отдела грузовой и коммерческой работы Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания – структурного подразделения Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Х.А. Хаттаева от 13.06.2024 г. № Исх.-130/СК АФТО Ма, по случаю парения опасного груза, не имеющего последствий, допущенного 31 мая 2024 г. на железнодорожной станции Разъезд 17 Махачкалинского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги, в отношении грузоотправителя АО «Омский каучук» (ИНН: 5501023216), были выявлены нарушения обязательных требований, а именно: 31 мая 2024 г. в 12 часов 30 минут при проследовании поезда № 2504 индекс 6169-533-5433 по 5 пути железнодорожной станции Разъезд 17 Махачкалинского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги монтером Ма-хачкалинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Боженко Н.А. в составе поезда выявлено парение опасного груза (груз «23/UN 1011, БУ-ТАН, 2.1, класс опасности – 2, АК 206») из-под верхнего предохранительного колпака вагона-цистерны № 57750440. В 14 часов 01 минуту для ликвидации аварийной ситуации на специализированных путях общего пользования вагон-цистерна № 57750440 направлен на железнодорожную станцию Кизляр Махачкалинского территориального управления Северо-Кавказской железной дороги. В 14 часов 32 минуты по прибытию поезда № 2504 на 8 путь железнодорожной станции Кизляр установлено парение опасного груза из-под верхнего предо-хранительного колпака вагона-цистерны № 57750440. Парение груза (бутан) в вагоне-цистерне № 57750440 устранено путем закручивания вентиля контроля опорожнения (слива) на 3 оборота. Схода подвижного состава не допущено. Задержан сверх графика на 01 час 30 минут поезд №2504. Непосредственной причиной парения опасного груза явилось повышение температуры наружного воздуха и как следствие расширение газа. Основной причиной парения опасного груза явился открытый вентиль контроля опорожнения (слива) вагона-цистерны. Перед наполнением вагона-цистерны ответственные лица грузоотправителя АО «Омский каучук» не проверили исправность и герметичность арматуры, по окончанию налива не произвели герметичное закрытие сливоналивной арматуры, а именно вентиля контроля опорожнения (слива); ответственный работник за наполнение вагона-цистерны не удостоверился в закрытии всех затворов цистерны и отсутствии утечки газа.