АО "ПНК"

Интервал стрелочных переводов №№ 6-7 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №6 зазор между рельсом и подкладкой, при котором подошвы рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны на 4-х шпалах.

Железнодорожный путь № 7 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 6 «куст» из 7-и негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 12 в крестовине «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод № 11 разрыв обоих болтов в двухболтовом вкладыше правого контррельса.

Железнодорожный путь № 5 стык звеньев 1/2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 8 вертикальная ступенька в стыковом соединении по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 11 мм.

Интервал стрелочных переводов №№ 10-16 стык звеньев 2/3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 10 зазор между рельсом и подкладкой, при котором подошвы рельса оказывается выше реборд подкладок с наружной стороны на 3-х шпалах.

Стрелочный перевод № 17 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод № 17 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

Стрелочный перевод № 8 разрыв обоих болтов в двухболтовом вкладыше правого контррельса.

Железнодорожный путь № 4. На момент проверки 11.12.2019г. подвижной состав в количестве 80 осей закреплен 2-мя тормозными башмаками по одному с обеих сторон. При норме 7 (семь) тормозных башмаков. 3-и тормозных башмака со стороны стрелки № 4 и 4-и тормозных башмака со стороны стрелки № 7.

Железнодорожный путь № 4 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 39 мм.

Железнодорожный путь № 5 стык звеньев 2/3 от угла гаража сторону стрелочного перевода № 7 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по левой рельсовой нити.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 4 км ПК6 стык звеньев 3/4 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по левой рельсовой нити.

Железнодорожный путь № 3 звено 5 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1546 мм.

Железнодорожный путь № 4 звено 11 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4. Верх балластной призмы расположен выше уровня верха средней части железобетонных шпал.

Фактическое наличие тормозных башмаков не соответствует количеству, указанному в местной Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования Сулинского щебеночного завода ф-ла ОАО «Первая нерудная компания». Согласно Инструкции на предприятии для закрепления подвижного состава должно быть 30 тормозных башмаков, фактически в наличии 14 тормозных башмаков.

Железнодорожный путь № 10 стык звеньев 4/5 от погрузочной эстакады в сторону тупикового упора вертикальная ступенька в стыковом соединении по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 10 мм.

Железнодорожный путь № 4 стык звеньев 7/8 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 45 мм.

Железнодорожный путь № 3 звено 6 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1549 мм.

Стрелочный перевод №7 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. Выявлено - 12 мм.

Стрелочный перевод № 4 по раме «куст» из 5-и негодных деревянных шпал.

На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак № 23 (погнута рукоятка, деформирован полоз).

Стрелочный перевод № 16 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

Железнодорожный путь № 4 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по правой рельсовой нити.

Стрелочный перевод № 6 в переводной кривой по боковому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Сбрасывающий остряк № 4р «куст» из 12-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 8-и концах брусьев.

Стрелочный перевод № 6 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

Стрелочный перевод № 6 разрыв обоих болтов в двухболтовом вкладыше левого контррельса.

Стрелочный перевод 12. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 4 км ПК10 звено 1 ширина рельсовой ко-леи более 1548 мм. Выявлено-1549 мм.

Стрелочный перевод № 13. Верх балластной призмы расположен выше верха деревянного бруса.

Железнодорожный путь № 3 звено 4 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1549 мм.

Железнодорожный путь № 4 стык звеньев 10/11 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 вертикальная ступенька в стыковом соединении по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Железнодорожный путь № 7 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по правой рельсовой нити.

Стрелочный перевод 12. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.

Стрелочный перевод № 13. Выкрашивание левого остряка от острия до первой стрелочной тяги глубиной более 3-х мм, при котором создается опасность набегания гребнем длиной 400 мм и более. Выявлено выкрашивание длиной 412 мм.

Железнодорожный путь № 5 стык звеньев 2/3 от угла гаража сторону стрелочного перевода № 7 по правой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 75 мм.

Железнодорожный путь № 3 звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1549 мм.

Железнодорожный путь № 4 звенья 7-8 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4. Верх балластном призмы расположен выше уровня верха средней части железобетонных шпал.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 2 км ПК5 стык звеньев 2/3 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по правой рельсовой нити.

Стрелочный перевод №7 понижение правого остряка против рамного рельса на 2 мм, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм. Выявлено - 12 мм.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 3 км ПК3 стык звеньев 1/2 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 52 мм.

Стрелочный перевод № 16 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 1 км ПК5 стык звеньев 1/2 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 80 мм.

Железнодорожный путь № 7 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 45 мм.

Стрелочный перевод № 11 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

Железнодорожный путь № 4 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 вертикальная ступенька в стыковом соединении по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 12 мм.

Железнодорожный путь № 5 стык звеньев 2/3 от угла гаража сторону стрелочного перевода № 7 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 42 мм.

Железнодорожный путь № 11 стык звеньев 7/8 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 12 по правой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 42 мм.

Стрелочный перевод № 10 в стыковом соединении правого рамного рельса величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 40 мм.

Железнодорожный путь № 8 стык звеньев 15/16 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 10 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 42 мм.

Железнодорожный путь № 3 звено 3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1549 мм.

Железнодорожный путь № 11 стык звеньев 10/11 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 11 по правой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 42 мм.

Железнодорожный путь № 4 стык звеньев 6/7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 по правой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 40 мм.

Стрелочный перевод № 4 в заднем стыке крестовины по прямому направлению вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 6 мм.

Стрелочный перевод № 4 в переводной кривой «куст» из 5-и негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод № 8 расстояние между рабочими гранями усовика крестовины и головки контррельса по прямому направлению более 1435 мм. Выявлено 1448 мм.

Железнодорожный путь № 11. На момент проверки 11.12.2019г. подвижной состав в количестве 40 осей не закреплен тормозными башмаками со стороны стрелочного перевода № 11, при норме 1 (один) тормозной башмак.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 1 км ПК2 стык звеньев 2/3 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 70 мм.

Железнодорожный путь № 7 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по левой рельсовой нити.

Путевое развитие железнодорожных путей необщего пользования Сулинского щебеночного завода филиал ОАО «Первая нерудная компания» не соответствует утвержденной документации. Так, согласно схематического плана пути необщего пользования и приложения № 3 «Ведомости стрелочных переводов пути необщего пользования ОАО «ПНК» должен быть ручной стрелочный перевод № 9, однако фактически (на поле) стрелочный перевод отсутствует.

Железнодорожный путь № 9. На момент проверки 11.12.2019г. подвижной состав в количестве 80 осей не закреплен тормозными башмаками со стороны стрелочного перевода № 11, при норме 1 (один) тормозной башмак.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 1 км ПК9 стык звеньев 1/2 по правой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 42 мм.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 4 км ПК2 стык звеньев 3/4 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 46 мм.

Стрелочный перевод № 8 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 5-и концах брусьев.

Железнодорожный путь № 7 стык звеньев 2/3 от тупикового упора в сторону стрелочного перевода № 6 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 2 км ПК5 стык звеньев 3/4 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по левой рельсовой нити.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. ПК2-3. Отсутствует плечо балластной призмы.

Стрелочный перевод № 12 в стыке рамного рельса «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 6 в корне левого остряка горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 6 мм.

Стрелочный перевод № 15. По раме по боковому направлению ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1547 мм

Железнодорожный путь № 3 стык звеньев 4/5 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по правой рельсовой нити.

Железнодорожный путь № 5 стык звеньев 2/3 от угла гаража сторону стрелочного перевода № 7 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1549 мм.

Железнодорожный путь № 13 звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №17. Верх балластной призмы расположен выше верха деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 12 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод № 4 отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.

Железнодорожный путь № 5 стык звеньев 2/3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 7 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550 мм.

Стрелочный перевод №9. В рельсовом соединении правого рамного рельса отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса.

На предприятии Сулинский щебеночный завод ф-ла ОАО «ПНК» не обеспечена сохранность инвентаря строгого учета. Так, 11.12.2019г. в 11час. 06мин. в междупутье 4 и 7 пути на земле лежало 3 тормозных башмака №№ 27, 19, 21 незапертых на навесной замок в специальном стеллаже, находящемся под охраной.

Железнодорожный путь № 4 стык звеньев 8/9 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 вертикальная ступенька в стыковом соединении по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Стрелочный перевод № 17. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1550 мм.

Стрелочный перевод № 12 в корне остряков «куст» из 10-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок с наружной стороны на 3-х концах брусьев.

Железнодорожный путь № 5 звено 5 от угла гаража сторону стрелочного перевода № 7 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1549 мм.

Стрелочный перевод №13 понижение левого остряка против рамного рельса на 2 мм, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм. Выявлено - 12 мм.

Железнодорожный путь № 3 звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 1 км ПК1 стык звеньев 2/3 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 40 мм.

Железнодорожный путь № 5 звено 2 от угла гаража сторону тупикового упора ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1549 мм.

Железнодорожный путь № 5 стык звеньев 2/3 от угла гаража сторону стрелочного перевода № 7 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по правой рельсовой нити.

Стрелочный перевод № 10 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 10 мм. Выявлено - 15 мм.

Стрелочный перевод № 8. В переводной кривой ширина рельсовой колеи более 1546 мм. Выявлено ширина рельсовой колеи 1551 мм.

Железнодорожный путь № 7 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 6 вертикальная ступенька в стыковом соединении по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 10 мм.

Стрелочный перевод № 17 расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1468 мм.

Стрелочный перевод №4. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.

Стрелочный перевод № 6 в переводной кривой «куст» из 6-и негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод №4 в стыковом соединении правого рамного рельса величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено 38 мм.

Стрелочный перевод № 11 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 10 мм. Выявлено - 15 мм.

Железнодорожный путь № 7 стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 6 вертикальная ступенька в стыковом соединении по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Железнодорожный путь № 3 звено 4 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал с наружной стороны колеи.

Стрелочный перевод № 6 отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более измеряемое у остряка против первой тяги. Выявлено - отставание 5 мм.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 1 км ПК6 звено 5 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено-1552 мм.

Железнодорожный путь № 4 стык звеньев 3/4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4 отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса по левой рельсовой нити.

Стрелочный перевод №9. В рельсовом соединении левого рамного рельса отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса.

Отсутствует график проверки путей необщего пользования средствами дефектоскопии.

Железнодорожный путь № 3 ходовой. 4 км ПК6 стык звеньев 3/4 по левой рельсовой нити величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено - 54 мм.

Стрелочный перевод № 6 в заднем стыке крестовины по боковому направлению вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Железнодорожный путь № 3 звено 3 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 15 «куст» из 6-и негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 5 звено 6 от угла гаража сторону стрелочного перевода № 7 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено -1550 мм.

Железнодорожный путь № 11 стык звеньев 12/13 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 11 по левой рельсовой нити отсутствие всех стыковых болтов на конце рельса.