ООО "КСМ"

Не ведется учет наработки тоннажа (срока службы в годах) железнодорожного пути, одиночного выхода рельсов по дефектам, количества дефектных шпал, узлов скреплений и загрязненности балласта соответственно (обязан вести владелец инфраструктуры или владелец железнодорожного пути необщего пользования)

На 8 пути балластная призма не соответствует требованиям. (Загрязнение щебеночного балласта более 70%).

На предприятии отсутствует ежегодный график аттестации ответственных за погрузку и выгрузку грузов на железнодорожном транспорте (подтверждающие документы не предоставлены)

Не определены виды, периодичность порядок проведения и оформления осмотров и проверок железнодорожного пути и сооружений. (подтверждающие документы не предоставлены).

На 6 пути в 34 стыках выявлены прожженные отверстия в шейке рельсов.

На 2 и 8 пути отвод уклона ширины колеи составил от 6 о/оо до 8 о/оо в двух местах (при норме не более 5 о/оо). Требуется закрытие движения.

Отсутствует знак «Граница подъездного пути».

Не производятся ежегодные комиссионные обследования переездов.

На 6 пути выявлено шесть остродефектных рельса (код дефекта 99.2 газопламенное повреждения в шейке). Требуется закрытие движения.

На 1 пути уложены старогодние рельсы без маркировки на шейках группы пригодности, вида и наличия упрочнения, пропущенного тоннажа. Отсутствует сертификат ф. ПУ-91.

На 3 пути просадка в двух местах более 50 мм. на длине 20 метров по обеим рельсовым нитям. (при норме не более 45 мм.). Требуется закрытие движения.

На 6 пути две горизонтальные ступеньки от 6 до 12 мм. (при норме не более 5мм). Требуется закрытие движения.

Владелец железнодорожных путей необщего пользования не установил классы железнодорожных путей учитывая условия эксплуатации.

На кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения не установлены возвышения наружной рельсовой нити (подтверждающие документы не предоставлены).

Не определена ремонтная схема для железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с классом железнодорожного пути.

Отсутствует учёт транспортных происшествий. (учитываются субъектами железнодорожного транспорта по фактическому наличию последствий).

На стрелочных переводах №№ 7 и 18 по прямому направлению, на стрелочных переводах №№ 7 и16 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса от 1465 до 1471 мм. (при норме не менее 1472 мм.). Требуется закрытие движения.

На 3 и 6 пути и на стрелочном переводе №16 выявлены зазоры между рельсом и подкладкой подошвой рельс на 12, 18 и 22 шпалах. Требуется закрытие движения.

Не проводится проверка интенсивности движения поездов и транспортных средств.

Не определена категория 3-х переездов.

Не установлены направляющие столбики с обеих сторон переездов.

На 2 пути в одном стыке правого рельса зазор 40 мм. (при норме не более 35 мм). Требуется закрытие движения.

«Инструкция о порядке обслуживания и организации движения» не соответствует требованиям. В приложении № 4 расчет норм и закрепления вагонов не соответствует данным продольного профиля от 19.06.2012 года.

На подходе к железнодорожным переездам на 1 и 6 пути не установлен сигнальный знак «С».

Не установлена периодичность проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики и не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики (подтверждающая документация не предоставлена).

На подходах к железнодорожным переездам не установлены знаки со стороны автомобильных дорог 1.3.1 «Однопутная железная дорога».

Между путями № 2-3 отсутствует предельный столбик. Требуется закрытие движения.