ООО "КНГК-ИНПЗ"

На тепловозе ТЭМ2УМ №224, узлы не содержатся в чистоте. Рама передней тележки в потеках масла.

Тепловоз ТЭМ15 № 148 (восьмизначный № 15233273) эксплуатируется с неисправностью предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь. Выявлено - на триангеле рычажной тормозной передачи 4 колесной пары установлена проволока (по норме - предусматривается установка кольца или скобы), разъединение или излом которого может вызвать выход из габарита или падение на железнодорожный путь.

В месте для хранения тормозных башмаков в междупутье 1 и 2 железнодорожных путей ООО «Ильский НПЗ» отсутствует инвентарная опись, в которой указывается количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственные за их сохранность.

Тепловоз ТЭМ2УМ №224. Течь масла по разъему блока с картером дизеля 1-ПД4А

Стрелочный перевод № 5. Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом по прямому направлению более 1458 мм. Выявлено - 1472 мм.

Железнодорожный путь №22. Стык звеньев 2/3 от опоры контактной сети №11 в сторону въездных ворот ООО «Ильский НПЗ». Уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено - 7 .

Тепловоз ТЭМ2УМ №224. Течь масла по регулятору оборотов Д50.36.сб-1 дизеля 1-ПД4А.

Тепловозу ТЭМ2УМ №224 с правом выхода на пути общего пользования, 12.03.2018г проведен текущий ремонт ТР-1. Акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования прошедшего ремонт - отсутствует. Рекомендуемый образец акта приведен в приложении к Технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Тепловоз ТЭМ2УМ №224. На компрессоре КТ-6 подтекание масла по штуцеру манометра.

Тепловоз ТЭМ2УМ №224 эксплуатируется с отсутствием предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь. Выявлено - несправен предохранительный тросик (цепочка) на катушках АЛСН установленных на заднем путеочистителе.

Тепловоз ТЭМ15 № 148. Течь масла по 2-ой клапанной коробке дизеля 1-ПД4А.

Тепловоз ТЭМ15 № 148. Течь масла в соединении клапанной коробки и цилиндра II ступени компрессора КТ-6.

Тепловоз ТЭМ15 № 148. Течь масла в соединении корпуса редуктор насоса НЩ50 к корпусу картера дизеля 1-ПД4А

Предприятием (ООО «Депо» ИНН 230815921) выполнившим 26.10.2017г текущий ремонт ТР-1 тепловозу ТЭМ15 № 148, не оформлено уведомление о приемке на соответствие требованиям ремонтной (конструкторской) документации.

На тепловозе ТЭМ2УМ №224, узлы не содержатся в чистоте. Блок дизеля 1-ПД4А в потеках масла.

В контейнере в месте для хранения тормозных башмаков ООО «Ильский НПЗ» отсутствует инвентарная опись, в которой указывается количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственные за их сохранность.

Тепловоз ТЭМ15 № 148. Течь масла по 4-ой клапанной коробке дизеля 1-ПД4А.

Тепловоз ТЭМ2УМ №224 эксплуатируется с отступлениями от установленных норм конструкторской документации. Песочная труба по левой и правой стороне 4-ой колёсной пары находятся на расстоянии 110 мм от бандажа колесной пары и не направлены в точку касания колеса с рельсом

Железнодорожный путь №22. От сбрасывающего башмака в сторону въездных ворот ООО «Ильский НПЗ» верх балластной призмы на протяжении 1500 м расположен выше верха шпал на 10 см при необходимом расположении в одном уровне с верхом средней части железобетонной шпалы

На тепловозе ТЭМ2УМ №224, узлы не содержатся в чистоте. Рама тепловоза снизу в потеках масла

Приспособления в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря) закреплены на расстоянии 1, 6 м от настила переезда при необходимом расстоянии 0, 75-1, 0м.

Железнодорожный путь № 8. Звено 2 от тех. проезда в сторону въездных ворот плечо балластной призмы на протяжении 7 м менее 20 см. Выявлено - 5 см.

На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак № 81 (деформирована рукоятка).

В месте для хранения тормозных башмаков в междупутье 9 и 10 железнодорожных путей ООО «Ильский НПЗ» отсутствует инвентарная опись, в которой указывается количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственные за их сохранность.

При подаче под слив - налив железнодорожных цистерн с ЛВЖ и ГЖ прикрытие состоит из одной пустой платформы. Должно быть прикрытие из двух пустых или груженых негорючими грузами платформ (вагонов).

На тепловозе ТЭМ15 № 148, узлы не содержатся в чистоте. Рама тепловоза снизу в потеках масла.

Тепловоз ТЭМ15 № 148. Течь масла по радиатору охлаждения компрессора КТ-6.

На тепловозе ТЭМ15 № 148, узлы не содержатся в чистоте. Рама тепловоза снизу в потеках масла.

На тепловозе ТЭМ15 № 148, узлы не содержатся в чистоте. Блок дизеля 1-ПД4А в потеках масла со стороны блока топливных насосов

Тепловоз ТЭМ2УМ №224, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным вторым пультом управления. Выявлено - при опробовании, передвижение локомотива со второго пульта управления по железнодорожным путям не производится. Тепловоз является потенциально-опасным железнодорожным подвижным составом.

Стрелочный перевод № 13. Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом по боковому направлению более 1458 мм. Выявлено - 1470 мм.

Тепловоз ТЭМ2УМ №224 эксплуатируется с отсутствием предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь. Выявлено - несправен предохранительный тросик (цепочка) на катушках АЛСН установленных на переднем путеочистителе.

На предприятии не определен порядок технического обслуживания, ремонта тепловозов ТЭМ2УМ №224, ТЭМ 2У № 8323, ТЭМ 15 № 148 и их составные части в соответствии с конструкторской документацией. На указанные серии локомотивов отсутствуют Руководства по эксплуатации содержащие сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) продукции и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации продукции (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования) и оценок ее технического состояния при определении необходимости отправки ее в ремонт, а также сведения по утилизации продукции.

Тепловоз ТЭМ15 № 148. Течь масла в соединении корпуса насоса НЩ50 к корпусу картера дизеля 1-ПД4А.

На тепловозе ТЭМ2УМ №224, узлы не содержатся в чистоте. Стенки топливного бака в потеках масла

Тепловоз ТЭМ2УМ №224 эксплуатируется с отступлениями от установленных норм конструкторской документации. Песочная труба по левой и правой стороне 3-ей колёсной пары находятся на расстоянии 140 мм от бандажа колесной пары и не направлены в точку касания колеса с рельсом.

Тепловозу ТЭМ15 № 148 с правом выхода на пути общего пользования, 26.10.2017г проведен текущий ремонт ТР-1. Акт допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования прошедшего ремонт - отсутствует. Рекомендуемый образец акта приведен в приложении к Технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

На тепловозе ТЭМ2УМ №224, узлы не содержатся в чистоте. Генератор ГП-300 в потеках масла.

Тепловоз ТЭМ15 № 148, обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным вторым пультом управления. Выявлено - при опробовании, передвижение локомотива со второго пульта управления по железнодорожным путям не производится.

Предприятием (ООО «Депо» ИНН 230815921) выполнившим 12.03.2018г текущий ремонт ТР-1 тепловозу ТЭМ2УМ №224, не оформлено уведомление о приемке на соответствие требованиям ремонтной (конструкторской) документации.

Тепловоз ТЭМ2УМ № 224 (восьмизначный № 15451800). Назначенный срок службы окончился в декабре 2014г (дата постройки - 12.1989г). Согласно п.1.4.3 технических условий завода изготовителя ТУ24.04.539-89 (конструкторская документация), срок службы тепловоза серии ТЭМ2УМ - 25 лет.