ООО "ШАХТИНСКАЯ КЕРАМИКА"

На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак № 10 (погнут полоз).

На тепловозе ТЭМ2У №9323, в дизельном помещении узлы не содержатся в чистоте. По корпусу дизеля в потеках масла.

Книга учёта и выдачи инвентаря строгого учёта формы ПУ-80а ведется не по установленной форме.

Железнодорожный путь № 8. Стык звеньев 5/6 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 201 в сторону тупикового упора. По левой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении 5 мм.

Железнодорожный путь № 8. Стык звеньев 7/8 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 201 в сторону тупикового упора. По правой рельсовой нити горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 6 мм.

Железнодорожный путь №9. Звено 5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 209. «Куст» из 4-х негодных деревянных шпал.

Сбрасывающий остряк СО №02. В корне остряка вертикальная ступенька величиной 5 мм.

Въездные ворота на предприятие (ПК0+55, 10). Негабаритное место (въездные ворота) не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью - «Осторожно! Негабаритное место», согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001.

Железнодорожный путь № 6. Отсутствует указатель путевого заграждения на упоре.

Тепловоз ТЭМ2УМ №9323. Течь масла по фланцевым соединениям компрессора КТ-6.

Стрелочный перевод №207. В крестовине «куст» из 4-х негодных деревянных брусьев

Частичное разрушение настила.

Интервал стрелочного перевода №202 и сбрасывающего остряка СО № 01. Звено 2 от заднего стыка контррельса стрелочного перевода №202. Плечо балластной призмы по наружной нити менее 20 см. Выявлено 5 см.

Железнодорожный путь №1. Звено 1 от железобетонных шпал в сторону стрелочного перевода № 203. «Куст» из 4-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 7. Звенья 3-4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №201. Плечо балластной призмы по правой рельсовой нити менее 20 см. Выявлено 5 см.

Тепловоз ТЭМ2У №9323 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 3-ю колесную пару с правой стороны. Отсутствует подача песка.

Стрелочный перевод №206. Зазор между подошвой правого остряка и подушками стрелочных башмаков на 4-х брусьях 5 мм.

Стрелочный перевод №209. За хвостом крестовины «куст» из 4-х негодных деревянных брусьев

Руководством предприятия в обязательном порядке, периодически (один раз в квартал) не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, на соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения.

Железнодорожный путь № 6. Звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 206. «Куст» из 3-х негодных деревянных шпал и 2-х негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод №202. В переводной кривой два не смежных «куста» из 4-х негодных деревянных брусьев.

Тепловоз ТЭМ2У №9323 эксплуатируется с отступлениями от установленных норм конструкторской документации. Песочные трубы под колёсные пары с левой стороны находится на расстоянии 40 мм от головки рельса и не направлены в точку касания колеса с рельсом (при норме 50-65мм).

Тепловоз ТЭМ2УМ №9323. Течь масла и дизельного топлива по ДГУ 1-ПД4А.

Железнодорожный путь №7. Звено 10 от корня сбрасывающего остряка СО №032. «Куст» из 3-х негодных деревянных шпал.

Стрелочный перевод №201. Разность ширины рельсовой колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в зоне строжки остряка по боковому направлению более 1458 мм. Выявлено 1460 мм.

Железнодорожный путь №3. Звено 1 от железобетонных шпал в сторону стрелочного перевода № 205. «Куст» из 5-и негодных деревянных шпал.

Отсутствует информационный указатель (знак) с надписью «Пешеходный переход через железнодорожные пути»

Железнодорожный путь № 8. Звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 201 в сторону тупикового упора. «Куст» из 5-и негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 39С. Стык звеньев 1/2 от заднего стыка правого контррельса стрелочного перевода № 201. По правой рельсовой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении 5 мм.

Не освидетельствованы в установленный срок (один раз в год, согласно п.6.9.1.1 Инструкции МПС РФ №ЦТ-533) все приборы (амперметр, вольтметр, килоамперметр, киловольтметр, манометр).

В месте хранения тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись (в которых указываются количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность).

Железнодорожный путь № 8. Отсутствует указатель путевого заграждения на упоре.

На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак № 39 (погнут полоз).

Железнодорожный путь № 2. Звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 205. «Куст» из 6-и негодных деревянных шпал при ширине рельсовой колеи 1546 мм.

Железнодорожный путь № 8. Звено 7 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 201 в сторону тупикового упора. «Куст» из 4--х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №7. Звенья 3-4 от корня сбрасывающего остряка СО №032. «Куст» из 3-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №7. Звено 5 от корня сбрасывающего остряка СО №032. «Куст» из 8-и негодных деревянных шпал.

На железнодорожном пути №4 крытый выгон № 28817278, стоящий в хвосте группы из 8 вагонов, со стороны стрелочного перевода №205 закреплен тормозным башмаком № 36 без наката колеса на полоз тормозного башмака.

Железнодорожный путь №7. Звено 4 от корня сбрасывающего остряка СО №032. «Куст» из 4-х негодных деревянных шпал.

Тепловоз ТЭМ2УМ №9323. Наличие масла и дизельного топлива в поддоне дизеля.

Железнодорожный путь № 6. Не типовая балластная призма тупикового упора (чертеж 43, г, утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ)

На тепловозе ТЭМ2У №9323, неисправен прибор для подачи звукового сигнала 2-го пульта управления. Звуковой сигнал большой громкости (тифон), малой громкости (свисток) не подаётся.

Железнодорожный путь №9. Звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 209. «Куст» из 4-х негодных деревянных шпал.