АО "АТКАРСКИЙ МЭЗ"

Стрелочный перевод № 164. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса более 1435 мм по боковому направлению. Выявлено 1437 мм.

Стрелочный перевод № 160. В середине переводной кривой по боковому ширина колеи не менее 1512 мм. Выявлено - 1510 мм.

Стрелочный перевод № 162. В середине переводной кривой по боковому ширина колеи не менее 1512 мм. Выявлено - 1511 мм.

Стрелочный перевод № 154. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено отставание 5 мм.

Тормозной башмак № 3. На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак (деформирован полоз, трещина полоза).

Тепловоз ТЭМ-2М №186. Соединительный рукав передней части тепловоза эксплуатируются более 6 лет с момента изготовления. Выявлено 2012 год 1 квартал.

Тепловоз ТЭМ-2М №186, отсутствуют максимальная конструкционная скорость.

Стрелочный перевод № 160. В середине переводной кривой по боковому направлению, уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 8%о.

В месте хранения тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись (в которых указываются количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность).

Железнодорожный путь № 85. Звено 1от стыка рамного рельса СП №168 уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 6%о.

Тепловоз ТЭМ-2М №186 эксплуатируется одним машинистом без второго пульта управления

Тормозной башмак № 14. На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак (деформирован полоз, трещина полоза).

Стрелочный перевод № 168. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса более 1435 мм по прямому направлению. Выявлено 1437 мм.

Тепловоз ТЭМ-2М №186 эксплуатируется с неисправностью предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь. Отсутствие предохранительных скоб на катушках АЛСН установленных на заднем путеочистителе.

Отсутствуют документы подтверждающие, что ремонт локомотивов АО «Аткарский маслоэкстракционный завод» выполнялся на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Стрелочный перевод № 162. В середине переводной кривой по боковому направлению, уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 7%о.

Железнодорожный путь № 85. Звено 1 от хвоста крестовины СП № 168 в строну, станции, кустовая гнилость из 6-ти деревянных шпал.

Тепловоз ТЭМ-2М №186, отсутствуют отличительные четкие знаки и надписи: наименование владельца железнодорожного подвижного состава.

Стрелочный перевод № 158. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено отставание 5 мм.

Тепловоз ТЭМ-2М №186, узлы не содержатся в чистоте. Блок дизеля в потеках масла.

На въездных воротах не обозначено: желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - «Осторожно! Негабаритное место», согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001.

Руководством предприятия (ответственным лицом) в обязательном порядке, периодически (один раз в квартал) не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, на соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения.

Тепловоз ТЭМ-2М №186, в дизельном помещении промасленные обтирочные концы (ветошь) не хранится металлических ящиках.

Стрелочный перевод № 131. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1469 мм.

Тепловоз ТЭМ-2М №186 узлы не содержатся в чистоте. Рама тепловоза в нижней части в потеках масла.

Стрелочный перевод № 158. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм.

Тепловоз ТЭМ-2М №186 эксплуатируется с неисправностью предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь. Отсутствие предохранительных скоб на катушках АЛСН установленных на переднем путеочистителе.

Тормозной башмак № 10. На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак (деформирован полоз, трещина полоза).