ОАО "ВОЛГОГРАДНЕФТЕМАШ"

На предприятии эксплуатируется тормозной башмак № 18 (раздавлен носок, погнут полоз).

Тепловоз ТГМ 40-01 №973. Отсутствуют акты комиссионного осмотра (при норме - 2 раза в год) подтверждающие наличие и исправность приборов безопасности, автосцепного устройства, колесных пар, иного оборудования локомотива.

Стрелочный перевод № 36. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1469 мм.

Стрелочный перевод №43. Отсутствует предельный столбик где расстоянии между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм.

Железнодорожный путь №16 стык звеньев 3/4 от стрелочного перевода №38 в сторону въездных ворот, вертикальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

Стрелочный перевод №42 наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и внутренней гранью головки правого рамного рельса.

Интервал стрелок №43-№44. Стык звеньев 4-5, вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Тепловоз ТГМ 40-01 № 973 (дата постройки апрель 2013г.), узлы не содержатся в чистоте. В поддоне дизеля наличие масла.

Тепловоз ТГМ 40-01 № 974. Узлы не содержатся в чистоте. Блок дизеля 1Д12-400КС2 в потеках масла.

На предприятии эксплуатируется тормозной башмак № 36 (раздавлен носок с трещиной, погнут полоз). (

Железнодорожный путь №24. Стык звеньев ж.д. весов, вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 7 мм.

Тепловоз ТГМ 40-01 №973. Соединительный рукав передней части тепловоза эксплуатируются более 6 лет с момента изготовления. Выявлено I 2011год

Стрелочный перевод №34. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Выявлено - отставание 6 мм.

Железнодорожный путь № 16. Звено 2 от хвоста крестовины стрелочного перевода №33 в сторону стрелочного перевода №34, ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено 1549 мм.

Тепловоз ТГМ 40-01 №974. Установлены не поверенные воздушные манометры

Тепловоз ТГМ 40-01 № 974 (дата постройки июль 2013г.), узлы не содержатся в чистоте. В поддоне дизеля наличие масла.

Стрелочный перевод №33. Задний стык звена контррельса, вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

Стрелочный перевод №37. Отсутствует предельный столбик где расстоянии между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм.

Стрелочный перевод № 44. В середине переводной кривой. Куст из 8-х дефектных шпал (гнилые шпалы). На шести шпалах подошва рельсов выходит из реборд подкладок.

Тепловоз ТГМ 40-01 №973. В кабине машиниста отсутствует инвентарная опись (в которых указываются количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность).

Стрелочный перевод №53. Отсутствует предельный столбик где расстоянии между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм.

Стрелочный перевод № 44. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса более 1435 мм по боковому направлению. Выявлено 1440 мм.

Стрелочный перевод № 36. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм.

На предприятии эксплуатируется тормозной башмак № 10 (раздавлен носок, погнут полоз).

На предприятии эксплуатируется тормозной башмак № 19 (раздавлен носок, погнут полоз).

Тепловоз ТГМ 40-01 №974. В кабине машиниста отсутствует инвентарная опись (в которых указываются количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность).

Стрелочный перевод № 35. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1465 мм.

Интервал стрелочных переводах №42 - №38 стык звеньев 1/2 от стрелочного перевода №38 в сторону стрелочного перевода №42, горизонтальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

Железнодорожный путь №39 стык звеньев 1/2 от стрелочного перевода №46 в сторону тупикового упора, превышение конструктивной величины зазора в стыке по левой рельсовой нити более 35 мм. Выявлено 55 мм.

Железнодорожный путь №39 стык звеньев 2/3 от стрелочного перевода №46 в сторону тупикового упора, вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 9 мм.

Железнодорожный путь №41 стык звеньев 1/2 от стрелочного перевода №48 в сторону тупикового упора, вертикальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Железнодорожный путь №39 стык звеньев 2/3 от стрелочного перевода №46 в сторону тупикового упора, вертикальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 9 мм.

Стрелочный перевод № 44 в сечении сердечника крестовины 40мм ширина рельсовой колеи по прямому направлению менее 1512мм. Выявлено - 1510мм.

Стрелочный перевод № 42. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1468 мм.

Стрелочный перевод №44. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Выявлено - отставание 6 мм.

Железнодорожный путь № 24. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации (чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ). Выявлено: отсыпка передней части балластной призмы 3м (норма - 12м).

Тепловоз ТГМ 40-01 №973. Соединительный рукав задней части тепловоза эксплуатируются более 6 лет с момента изготовления. Выявлено II 2010 год

Стрелочный перевод №46. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более. Выявлено - отставание 6 мм.

Железнодорожный путь № 35. Звено 1 от стрелочного перевода № 43 в сторону въездных ворот. Куст из 8-х дефектных шпал (гнилые шпалы). На шести шпалах подошва рельсов выходит из реборд подкладок.

Отсутствуют документы подтверждающие, что ремонт локомотивов АО «Волгограднефтемаш» выполнялся на предприятиях, имеющих условный номер клеймения, полученный на соответствующие виды работ в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей

Стрелочный перевод № 44. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1465 мм.

Железнодорожный путь № 35.

Тепловоз ТГМ 40-01 №974. Порядок технического обслуживания, ремонта локомотива и его составных частей согласно конструкторской документации не проводится. Виды межремонтных ресурсов: Записи в паспорте тепловоза по ремонтам ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР - отсутствуют.

Тепловоз ТГМ 40-01 №973. Порядок технического обслуживания, ремонта локомотива и его составных частей согласно конструкторской документации не проводится. Виды межремонтных ресурсов: Записи в паспорте тепловоза по ремонтам ТО-2, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР - отсутствуют.

Железнодорожный путь №16 стык звеньев 3/4 от стрелочного перевода №38 в сторону въездных ворот, вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

Для контроля за состоянием железнодорожного пути отсутствует план - график (мероприятия) периодичности проверок железнодорожных путей с применением технических средств диагностики (дефектоскопия, инструментальная проверка, перечень инструментов и оборудования).

Тепловоз ТГМ 40-01 №974. Отсутствуют акты комиссионного осмотра (при норме - 2 раза в год) подтверждающие наличие и исправность приборов безопасности, автосцепного устройства, колесных пар, иного оборудования локомотива.

Железнодорожный путь № 35. Звено 4 от стрелочного перевода №48 в сторону тупикового упора. Куст из 8-х дефектных шпал (гнилые шпалы). На четырех шпалах подошва рельсов выходит из реборд подкладок.

Железнодорожный путь №39 стык звеньев 1/2 от стрелочного перевода №46 в сторону тупикового упора, вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 9 мм.

Тепловоз ТГМ 40-01 №973. Установлены не поверенные воздушные манометры

Интервал стрелок №43-№44. Стык звеньев 2-3, вертикальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Стрелочный перевод №31. Отсутствует предельный столбик где расстоянии между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм.

Железнодорожный путь № 35, на против склада металлолома по левой рельсовой нити. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2, 0 м, а при большей высоте не ближе 2, 5 м. Выявлено - на расстоянии 0.7 м от головки крайнего рельса по левой стороне уложены металлолом до 1200 мм.

Стрелочный перевод № 48. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1471 мм.