ОАО "РЖД"

Путь №11, железнодорожные весы с северной стороны. Вертикальная ступенька в стыковых соединениях более 5мм. Выявлено 10мм.

Путь №11, железнодорожные весы с южной стороны. Вертикальная ступенька в стыковых соединениях более 5мм. Выявлено 7мм.

На 1968 км ПК1 происходит разрушение защитного бетонного слоя нижнего пояса армирования, с оголением арматуры железобетонных балок пролетного строения моста в ПС № 1.2.3;

В ходе проведения проверки выявлены деформированные защитные со-оружения. Так, на 1922 км ПК 4 перегона Лазаревская Чемитоквад-же отдельные блоки кладки улавливающей стенки смещены.

Стрелочный перевод №125. Наличие зазора между шейкой правого остряка и упорными накладками 4 мм при требуемом не более 2-х мм.

Парк «В». Стрелочный перевод №310. Отставание левого остряка (направление на выставочный путь) от рамного рельса, на 4 мм и бо-лее. Выявлено 12 мм

На 1835 км пк 9 не отремонтирован продольный лоток.

1075км ПК 10 (нечётный путь) (опора контактной сети №113). Куст из 4 негодных шпал.

Входное русло моста завалено порубочными материалами;

На железобетонном мосту 1727 км пк 7 в левой консоли пролетного строения № 2 образовалась продольная трещина. Над опорой № 2 про-исходит расслоение бетона нижнего пояса балок пролетного строения № 3, 4 с выщелачиванием бетона.

Железнодорожный путь №1Г. Звено 1 от стрелочного перевода № 117, кустовая гнилость из 5-ти деревянных шпал.

1075км ПК 8 (нечётный путь) (опора контактной сети №103). Куст из 3 негодных шпал.

Станция Хотунок (1169 км ПК1). Зазоры между плитами настила пешеходного перехода до 20 см.

Стрелочный перевод №67. Наличие зазора между шейкой левого ост-ряка и упорными накладками 4 мм при требуемом не более 2-х мм.

Парк «Ж». Интервал стрелочных переводов № 22- № 16, уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 6%о.

Стрелочный перевод № 1ЛДЕ. В зоне острия остряков два негодных бруса подряд.

На оползневом склоне 1941 км ПК1, 2 происходят надрывы грунта; в застенной пазухе, не убраны осыпи (20 м3).

Стрелочный перевод №127. Наличие зазора между шейкой правого остряка и упорными накладками 4 мм при требуемом не более 2-х мм.

Не заменены 12 деформированных крышек пластиковых лотков нагорной водоотводной канавы.

1078км ПК 8 (нечётный путь) (опора контактной сети №234). Куст из 7 негодных шпал.

592 км ПК 7 перегона Козырьки - Выселки однопутного участка в сты-ках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые на-кладки в количестве 1 комплекта.

Стрелочный перевод № 156. В хвосте крестовины по прямому направ-лению, горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 6 мм.

На 1850 км пк 2 не очищены пазухи подпорной стенки.

На 1910 км ПК3, 7 внизу волноотбойной стены, в результате водной эррозии, образовались щели, через которые во время шторма щебень и грунт откоса насыпи вымыт, при этом 1910 км ПК3 в списках больно-го земляного полотна не числится. В результате работы по восста-новлению не проводились и не планировались.

Приемо-отправочный путь № 1 (установленная скорость движения поездов 40км/ч). На 1186км ПК 7, выплеск в 30 шпальных ящиках под-ряд (выплеск более 30% при эпюре 2000 шпал на километр)

По четному главному пути №2 (1586км ПК8) интервал 7/11 недостаточное плечо балластной призмы на 20 метрах, ширина плеча менее 25см.

561 км ПК 7 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 2-х комплектов.

На большом металлическом мосту через реку Аше, расположенном на однопутном участке 1906 км ПК5-7 перегона Водопадный Лазарев-ская пролетное строение длиной 87 метров, со сквозными фермами, с ездой понизу, установлено в 1926 году. Рассчитано под временную вертикальную нагрузку 1907 года. Основными дефектами пролетного строения являются коррозийные повреждения элементов главных ферм, связей между ними и проезжей части. В верхнем поясе продоль-ной балки с правой стороны выявлена трещина. Дефект расположен в месте перехода проезжей части моста с мостового бруса к безбалла-стным мостовым плитам (БМП) с южной стороны между пролетного строения ПС-2 и ПС-3 над опорой моста № 3.

В северной горловине вдоль пути № 3 разрушен лоток (11 м).

Железнодорожный путь №3 грузового двора (990км ПК2). По правой нитке стыковой зазор величиной более 35 мм. Выявлено 36мм.

На 1840 км пк 2-3 на подпорной стене не закреплены ж.б. плиты.

Бесстыковой путь от 565 км ПК 5+83 до 566 км ПК 3+83. Работы с применением щебнеочистительных, балластировочных, выправочных и стабилизирующих машин на участках бесстыкового пути производятся при отклонениях температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (в течение всего периода работ в "окно"), не превышающих 25 С0 (значения температуры указанных в табл. 4.4.). Выявлено: работа путевой машины ПМА-1 №10 предназначенной для выправки пути, производилась при температуре рельсовых плетей от 3 С0 до 0 С0 (температура закрепления +45 С0).

1507 км ПК 6 (нечетный путь) в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 3-х комплектов.

564 км ПК 1 в стыке звеньев уравнительного пролета железобетонные шпалы не соответствуют эпюре, сдвижка 7-ти шпал.

Железнодорожный путь № 8. Звено 1 за хвостом крестовины стрелоч-ного перевода № 11, кустовая гнилость из 5-ти деревянных шпал с вы-ходом подошвы рельса из реборд подкладок: по левой рельсовой нити на 4-х подряд (установленная скорость движения поездов 25 км/час).

1511 км ПК 9/10. (нечетный путь). По правой рельсовой нити, смеще-ние контрольного сечения рельсовой плети относительно "маячной" шпалы составляет 15 мм.

Железнодорожный путь №1. Стык звеньев 2-3 от стрелочного перево-да №92 выявлено наличие дефектного рельса (выкрашивание закаленного слоя в стыке на длине более 25 мм при глубине более 3 мм (дефект 17.1))

564 км ПК 3 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 4-х комплектов.

Стрелочный перевод №40. Наличие зазора между шейкой правого ост-ряка и упорными накладками 5 мм при требуемом не более 2-х мм.

560 км ПК 6 восемь стыков звеньев в уравнительном пролете не соответствуют эпюре, сдвижка 16-ти шпал.

Парк «Б». Стрелочный перевод № 80. Суммарная толщина изолирую-щей и металлических регулировочных прокладок уложенных для регу-лирования зазора между левым остряком и рамным рельсом более 7 мм.

На 1816 км пк 8 не очищен продольный лоток.

1074км ПК 2 (нечётный путь)(опора контактной сети №27). Куст из 5 негодных железобетонных шпал.

На 1970 км ПК10 бетонные лотки разрушены, заросли травой.

Продольные лотки заросли травой, в лотках мусор и осыпи грунта.

Продольные водоотводные сооружения не очищены от зарослей растительности.

1083км ПК 7 (нечётный путь) (опора контактной сети №105). Куст из 4 негодных шпал.

Опорный лист неподвижной опорной части пролетного строения на опоре № 2 лопнут. Дефект образовался в результате расположения рельсового стыка ближе 2-х метров от конца пролетного строения № 3.

Стрелочный перевод №16 неприлегание левого остряка к подушкам стрелочных башмаков более 5мм.

Железнодорожный путь №4. (1502км ПК1) Звено 4 у опоры КС №58 в левой рельсовой нити длина рельса менее 4, 5 м. Выявлено 1, 80м.

На 1826 км пк 6 не очищен лоток.

1078км ПК 8 (нечётный путь) (опора контактной сети №233). Куст из 5 негодных шпал.

На 1905 км ПК 10 станции Водопадный под мостовое русло не очище-но от наносов грунта.

Стрелочный перевод №117. Понижение правого остряка относитель-но рамного рельса, измеренное где ширина головки остряка поверху 50 мм, более 2 мм. Выявлено 3 мм.

590 км ПК 9 перегона Козырьки - Выселки однопутного участка в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 3-х комплектов.

1078км ПК 9. (нечётный путь.) Куст из 4 негодных шпал.

На железобетонном мосту 1930 км ПК5 не заменен дефектный пеше-ходный настил на длине 18 м.п.

1078км ПК 10. (нечётный путь). Куст из 4 негодных шпал.

Стрелочный перевод №71. Наличие зазора между шейкой правого ост-ряка и упорными накладками 5 мм при требуемом не более 2-х мм.

На 1891 км ПК1-3не убраны осыпи в застенной пазухе (400 м3).

Путь №5 (1132км пк8). Превышение конструктивной величины стыкового зазора при диаметре отверстий в рельсах 36 мм, более 35 мм. Выявлено - 40 мм.

Стрелочный перевод №34, стык правого рамного рельса. Выявлен дефектный рельс рисунок 17.1.

1747 км пк 5 в междупутье направления Кривенковская-Чилипси, Туапсе-Белореченская не выполнены мероприятия по устройству водоотвода.

Железнодорожный путепровод 117км ПК6. Челноки контруголков протянуты за заднюю грань устоев путепровода на 9, 0 10, 0 м (при норме 10, 0 м). В челноках контруголков имеются вставки длиной 1, 4 1, 7 м сваренные встык. В креплении контруголков к шпалам имеются слабые (незатянутые) болты, до 9 шт. подряд

Стрелочный перевод № 57. Зазор между шейкой правого остряка и упорными накладками более 10 мм. Выявлено 11 мм.

598 км ПК 9 перегона Козырьки - Выселки однопутного участка в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 3-х комплектов.

На 1805 км пк 7-8 не установлен рамный лоток.

Стрелочный перевод №98 1140км ПК 7. В СПК выявлено наличие де-фектного рельса (выкрашивание закаленного слоя в стыке на длине более 25 мм при глубине более 3 мм (дефект 17.1)).

Стрелочный перевод №33. Расстояние между рабочей гранью сердеч-ника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

На 1928 км ПК3 не убраны осыпи за скально-обвальной сигнализацией (2, 2 м3).

1178 км ПК3 (четный путь) стык звеньев 1/2. Вертикальная ступенька в стыковом соединении по левой рельсовой нити 3 мм.

По четному главному пути №2 (1586км ПК8) интервал 7/10 недоста-точное плечо балластной призмы на 30 метрах, ширина плеча менее 25см.

1078км ПК 4 (нечётный путь) (опора контактной сети 219). Куст из 8 негодных шпал.

На 1857 км ПК2-5 не очищены пазухи подпорной стенки.

1491 км ПК 2 (нечетный путь) звено 1 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 1-го комплекта.

Путь №35 пк10 звено 2 (путь необщего пользования). Уклон отвода ширины более 5%о. Выявлено - 7%о.

Железнодорожный путепровод 117км ПК6. Контруголки в местах сгиба в челнок сварены встык

1175 км ПК2 четного пути. Рельсовые плети, примыкающие к стыку рамного рельса стрелочного перевода №7 не оборудованы разрядными рубками.

1077км ПК 3 (нечётный путь) (опора контактной сети №171). Куст из 4 негодных шпал.

1181 км ПК4 (нечетный путь). Ширина плеча балластной призмы 15 см на 25-и метрах, при требуемой ширине не менее 45 см.

На 1845 км пк 8-10 не очищен лоток.

1078км ПК 5 (нечётный путь) (опора контактной сети №223). Куст из 4 негодных шпал.

На 1891 км ПК1 не произведен ремонт деформированной габионной сетки закрепленной на косогоре (120 м2).

Парк «В». Стрелочный перевод №316 в хвосте крестовины горизон-тальная ступенька 3 мм по левой рельсовой нити.

1075км ПК 2 (нечётный путь) (опора контактной сети №73). Куст из 8 негодных шпал.

Железнодорожный путь №30С. ПК 2 от стрелочного перевода № 19, кустовая гнилость из 10-ти деревянных шпал (установленная скорость движения поездов 15 км/час).

Парк «В». Стрелочный перевод №303. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1471 мм.

1496 км ПК 3 (нечетный путь) железобетонные шпалы не соответствуют эпюре, сдвижка 8-ми шпал.

559 км ПК 10 железобетонные шпалы не соответствуют эпюре, сдвижка 10-ти шпал.

Под мостом 1925 км ПК 2 станции Чемитоквадже организовано не санкционированное движение автотранспорта при этом габаритные ворота перед мостом отсутствуют.

1075км ПК 4 (нечётный путь) (опора контактной сети №85). Куст из 5 негодных шпал.

Железнодорожный путь №36. Звено 1-2 от тупикового упора, кусто-вая гнилость из 9-ти деревянных шпал.

1212 км ПК4. Разрушен настил пешеходного перехода (отсутствуют ж.б. плиты в междупутье)

Путь №7, звено1. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 10 %о.

На железобетонном мосту 1910 км ПК1 происходит отслоение за-щитного слоя с оголением рабочей арматуры в пролетном строении № 3 (5 м2). На устое № 2, 3 недостаточная высота продольных бортиков на длине 10 метров. Данное сооружение, как дефектное, не числится.

На малом железобетонном мосту 1917 км ПК5 происходит разруше-ние защитного слоя с оголением арматуры продольных балках ПС.

О.п. «Стеклозавод». Зазоры между плитами настила пешеходного пе-рехода до 20 см.

Начальник Ростовской дистанции пути выдает предупреждения об ограничении скорости движения поездов на срок более 5 суток. На пе-регоне Кизитеринка Блок Пост Проточный (1 км ПК10-2 км ПК9-скорость 25 км/час- выплески) предупреждения об ограничении скоро-сти движения поездов действует со 2 февраля 2018 года по настоящее время.

В тоннели № 3 1928 км ПК5 северный припортальный водоотводный лоток не очищен от скального грунта (12 м.п.).

1496 км ПК 5 (нечетный путь) в кривой боковой износ головки рельса 17 мм.

Железнодорожный путь №2ГБ. Звено 2 от стрелочного перевода № 138, кустовая гнилость из 6-ти деревянных шпал.

1494 км ПК 10 (нечетный путь) в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 1-го комплекта.

Стрелочный перевод №11 неприлегание левого остряка к подушкам стрелочных башмаков более 5мм.

1079км ПК 1 (нечётный путь). (опора контактной сети №251). Куст из 7 негодных шпал.

Стрелочный перевод №14 неприлегание левого остряка к подушкам стрелочных башмаков более 5мм.

На мосту 1981 км ПК8 боковые и нижние части металлического про-летного строения подвержены коррозии металла, опорные части пе-шеходного бокового настила с левой стороны полностью сгнили и не обеспечивают безопасного пропуска людей, перекос опорных частей, коррозия диагональных связей, продольная трещина в горизонтальном листе продольной балки, с 12 апреля 2018 г. действует предупрежде-ние об ограничении скорости движения поездов до 40 км/час.

На 1892 км ПК7не убраны осыпи за скально-обвальной сигнализацией (2, 5 м3).

1077км ПК 6. (нечётный путь). Куст из 7 негодных шпал (опора контактной сети 183).

1479 км ПК 8 (нечетный путь) звено 3 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 1-го комплекта.

1478 км ПК 8 (нечетный путь) звено 1/2 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 1-го комплекта.

Железнодорожный путь №23Г. Звено 1 от стрелочного перевода № 137, кустовая гнилость из 5-ти деревянных шпал.

На железобетонном мосту 1956 км ПК6 по нечетному пути происхо-дит осыпание насыпи земляного полотна с морской стороны на выход-ном оголовке моста на протяжении 6 м;

599 км ПК 6 перегона Козырьки - Выселки однопутного участка не-достаточное плечо балластной призмы на 30 м, ширина плеча 18 см.

1495 км ПК 1(нечетный путь) в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 1-го комплекта.

Парк «В». Стрелочный перевод № 29. Понижение левого остряка про-тив рамного рельса более 2мм. Выявлено 4мм.

Железнодорожный путь №35. Звено 1 от тупикового упора, кустовая гнилость из 8-ми деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 18. Не прилегание правого остряка к упорным накладкам 5мм.

Железнодорожный путь № 2 ГБ. Стык звеньев 3-4 от стрелочного пе-ревода № 140 по правой рельсовой нити, горизонтальная ступенька более 5мм. Выявлено 6 мм.

На 1839 км пк 5 не убрана осыпь грунта.

На 1927 км ПК10 не очищены пазухи сетчатого закрепления (3 м3).

1181 км ПК6 (нечетный путь). Выплеск 15 шпальных ящиков.

1074км ПК 5 (нечётный путь) (опоры контактной сети 43-45). Куст из 4 негодных железобетонных шпал.

Парк «Л». Стрелочный перевод № 208. Суммарная толщина изоли-рующей и металлических регулировочных прокладок уложенных для ре-гулирования зазора между левым остряком и рамным рельсом более 7 мм.

1074км ПК 9 (нечётный путь) (опора контактной сети №61). Куст из 5 негодных шпал.

Железнодорожный путь №7, звено 1 от рамного рельса в сторону ту-пикового упора. Ширина колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1509мм.

Стрелочный перевод №46. Расстояние между рабочей гранью сердеч-ника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1471 мм.

Железнодорожный путь №6. Стык звеньев 1/2 от стыка рамного рельса СО №26 уклон отвода ширины колеи более 5 . Выявлено - 7 .

В железобетонной трубе прямоугольного сечения 4 х 2, 5 м на 1956 км ПК3 в верхней потолочной части произошел отрыв секции с трещиной по всей длине кольца с оголением и коррозией арматуры. Установлены временные подпорки. Между остальными кольцами трубы сверхнормативные щели, кольца закошены. Организовать срочное обследование трубы с принятием решения по дальнейшей ее эксплуатации.

1491 км ПК 4 (нечетный путь) звено 1 железобетонные шпалы не соответствуют эпюре, сдвижка 5-ти шпал.

Стрелочный перевод №12. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1471мм.

Стрелочный перевод №1. Наличие зазора между шейкой правого ост-ряка и упорными накладками 4 мм при требуемом не более 2-х мм.

Стрелочный перевод №4 неприлегание левого остряка к подушкам стрелочных башмаков 3мм.

563 км ПК 6 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 2-х комплектов.

565 км ПК 3 звено 3 железобетонные шпалы не соответствуют эпю-ре, сдвижка 7-ти шпал.

Стрелочный перевод №10 (1575 пк5) неприлегание левого остряка к подушкам стрелочных башмаков более 5мм.

1077км ПК 7(нечётный путь) (опора контактной сети №187). Куст из 4 негодных шпал.

Железнодорожный путь №1 (1574 пк1) за хвостом крестовины стр.№9 недостаточное плечо балластной призмы на 20 метрах, шири-на плеча менее 25см.

1077км ПК 5. (нечётный путь). Куст из 5 негодных шпал.

1076км ПК 2 (нечётный путь) (опора контактной сети 119). Куст из 4 негодных шпал.

Проверкой мостового полотна на 1906 км ПК6 выявлено развитие де-фектов мостового бруса, так под левым рельсовым стыком звена № 1 имеется загнивание древесины под подкладной.

На 1853 км пк 8 не убрана осыпь грунта.

1075км ПК 6 (нечётный путь) (опора контактной сети №93). Вертикальная ступенька в стыковом соединении 3мм.

Стрелочный перевод №58. Уклон отвода ширины колеи в СПК более 5%о. Выявлено - 8 %о.

1082км ПК 6 (нечётный путь) (опора контактной сети №59). Куст из 4 негодных шпал.

Остановочная площадка «Красный Аксай». Зазоры между плитами настила пешеходного перехода до 20 см.

Бесстыковой путь от 565 км ПК 0+70, 68 до 565км ПК 3+20, 16. Работы с применением щебнеочистительных, балластировочных, выправочных и стабилизирующих машин на участках бесстыкового пути производятся при отклонениях температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (в течение всего периода работ в "окно"), не превышающих 25 С0 (значения температуры указанных в табл. 4.4.). Выявлено: работа путевой машины ПМА-1 №10 предназначенной для выправки пути, производилась при температуре рельсовых плетей от 3 С0 до 0 С0 (температура закрепления +45 С0).

Железнодорожный путь №16Г. Звено 1 от стрелочного перевода № 138, кустовая гнилость из 5-ти деревянных шпал.

О.п. «Берданосовка». Зазоры между плитами настила пешеходного пе-рехода до 20 см.

1510 км ПК 2 (нечетный путь) в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 1 комплекта

Начальник Шахтинской дистанции пути выдает предупреждения об ограничении скорости движения поездов на срок более 5 суток. На пе-регоне Замчалово Предугольная (1074 км ПК1-1079 км ПК10 нечетно-го пути -скорость 70/60 км/час- дефектность шпал) предупреждение об ограничении скорости движения поездов действует с ноября 2017 года по настоящее время.

Парк «Б». Стрелочный перевод №96. В стыку рамного рельса, кусто-вая гнилость из 4-х деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок: по левой рельсовой нити на 4-х подряд.

На 2-ом пути в районе четной горловины продольный бетонный лоток полуразрушен, засыпан бытовым мусором, зарос травой.

Зазоры между плитами настила пешеходного перехода до 20 см.

Стрелочный перевод №15, в СПК. Уклон отвода ширины колеи 5%о.

На 1892 км ПК1 не убран оползневой грунт (15 м3).

Стрелочный перевод №15. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено - 1470мм.

На 1926 км ПК10 не убраны осыпи грунта за скально-обвальной сигна-лизацией (1, 2 м3).

Парк «В». Стрелочный перевод №316 в хвосте крестовины горизон-тальная ступенька 3 мм по левой рельсовой нити.

Интервал стрелочных переводов №14 - №18. Уклон отвода ширины колеи 5%о.

На 1858 км ПК1-7 не очищен лоток.

В тоннеле № 6 по четному пути, в районе выходного портала, течь воды по своду тоннеля.

558 км ПК 3, 8 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 4-х комплектов.

1479 км ПК 5(нечетный путь) звено 2 железобетонные шпалы не соответствуют эпюре, сдвижка 15-ти шпал.

На 1787 км пк 9 не очищен рамный лоток.

Стрелочный перевод №47. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

Железнодорожный путепровод 117км ПК6. На подходах со стороны ст. Колодези и ст. Боченково по четному и нечетному путям ослабле-ны болты крепления челноков контруголков (при норме не менее 10 м)

Сбрасывающий остряк № 40 А. В стыку рамного рельса, уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 10%о.

Парк «Г». Железнодорожный путь № 10 Г, звено 3 от стрелочного пе-ревода № 117, уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 6%о.

Железнодорожный путь № 7 (соединительный). Звено 1 за хвостом крестовины стрелочного перевода № 7, кустовая гнилость из 5-ти де-ревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок: по ле-вой рельсовой нити на 4-х подряд (установленная скорость движения поездов 25 км/час).

Склон не очищен от древесно-кустарниковой растительности (250 м2).

592 км ПК 6 перегона Козырьки - Выселки однопутного участка в сты-ках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые на-кладки в количестве 4-х комплектов.

Стрелочный перевод №60, стык рамного рельса. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 10 %о.

На 1784 км пк 7-8 недостаточная длина трубы, происходит сползание грунта с откоса насыпи.

Железнодорожный путь № 16Г. Стык звеньев 3-4 от стрелочного пе-ревода № 132 по правой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 6 мм.

Железнодорожный путь №3. у опоры КС №67 в левой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке более 35 мм. Выявлено 44 мм.

Железнодорожный путь №23. Стык звеньев перед смотровой ямой по правой рельсовой нити, срез всех стыковых болтов на конце рельса.Нарушены требования ч.1 ст. 15 Федерального закона от 10.01.2003г № 17-ФЗ; п.3.1.10 Инструкции МПС РФ от 01.07.2000г. №ЦП-774

Железнодорожный путь №7 (989км пк9). По левой рельсовой нити срез всех стыковых болтов на конце рельса.

1210 км ПК2. Зазоры между плитами настила пешеходного перехода до 20 см.

Стрелочный перевод №7 неприлегание левого остряка к подушкам стрелочных башмаков более 5мм.

Работниками ИЧ Сочи не ликвидированы 2 дерева «угрозы»;

1985 км ПК7-10 - размыв земляного полотна и деформации волноот-бойной стены.

1478 км ПК 8 (нечетный путь) звено 2/3 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 1-го комплекта.

Стрелочный перевод № 21.Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

558 км ПК 8 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 4-х комплектов.

1079км ПК 3 (нечётный путь) (опора контактной сети №259). Куст из 6 негодных шпал.

Железнодорожный путь №16Г. Звено 12 от стрелочного перевода № 140, кустовая гнилость из 5-ти деревянных шпал.

1076км ПК 8 (нечётный путь) (опора контактной сети №149). Куст из 4 негодных шпал.

Парк «Б». Стрелочный перевод № 170. Кустовая гнилость из 8-ми де-ревянных брусьев.

559 км ПК 6 железобетонные шпалы не соответствуют эпюре, сдвижка 8-ми шпал.

1076км ПК 1(нечётный путь) (между опорами контактной сети №115-117). Куст из 6 негодных шпал.

Не убраны нависающие козырьки в верхней части косогора на длине 10 м.п.;

598 км ПК 8 перегона Козырьки - Выселки однопутного участка в сты-ках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые на-кладки в количестве 2-х комплектов.

2 км ПК 10 по 3км ПК 3 (установленная скорость движения поездов 60 км/час), выплески в шпальных ящиках более 30% при эпюре 2000 шпал на километр.

На 1911 км ПК1 между волноотбойной стеной и путем № 1 воронка 5 м.

На мосту 1765 км пк 3 в уравнительном пролете нарушена эпюра ук-ладки шпал; на пк 3 звенья 1, 3 в стыках не заменены дефектные оди-ночные железобетонные шпалы; пк 3, 4 не устранены выплески, пк 5 не пополнено до нормы щебнем плечо балластной призмы, не заменена дефектная железобетонная шпала.

1075км ПК 7 (нечётный путь) (опора контактной сети №95). Куст из 5 негодных шпал.

На 1922 км пк 6 не очищены пазухи сетчатого закрепления (2 м3).

По четному главному пути №2 (1574 пк2) недостаточное плечо балластной призмы на 20 метрах, ширина плеча менее 25см.

По всему перегону продольные лотки заросли сорной растительностью.

На мосту 1845 км пк 10 не закреплено скрепление челнока, дефектная опора моста.

На мосту 1861 км ПК2 не закреплено скрепление челнока, не устране-ны дефекты устоя и опоры моста.

На 1981 км ПК1 с морской стороны подмыв подпорных стен, место не числится как больное земляное полотно.

На мосту 1979 км ПК9 металлические пролетные строения ржавые, не окрашены.

Железнодорожный путь №2 расположенном на 1587км ПК4 в стыках рельсов уравнительных пролетов установлены четырехдырные на-кладки.

На железобетонном мосту 1924 км ПК1 по нечётному пути на опорах стоечного типа разрушение защитного слоя с оголением арматуры, коррозия рабочей арматуры. Разрушен защитный слой с оголением ар-матуры на нижних поясах пролетного строения.

1074км ПК 9 (нечётный путь) (опора контактной сети №63). Куст из 4 негодных шпал.

1076км ПК 2 (нечётный путь) (опора контактной сети №121). Куст из 4 негодных шпал.

597 км ПК 10 перегона Козырьки - Выселки однопутного участка в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 2-х комплектов.

Стрелочный перевод № 3. Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом по боковому направлению более 1458 мм. Выявлено 1463 мм

248 км ПК4 четного пути. Вертикальная ступенька в стыковом соеди-нении по левой рельсовой нити 3 мм.

Стрелочный перевод №3. Наличие зазора между шейкой левого остря-ка и упорными накладками 4 мм при требуемом не более 2-х мм.

Стрелочный перевод №21. Расстояние между рабочей гранью сердеч-ника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм.

Стрелочный перевод №7. Уклон отвода ширины рельсовой колеи в СПК 5%о.

Парк «Л». Стрелочный перевод № 222. Просвет между рабочей гра-нью упорных накладок и правым остряком более 10мм. Выявлено - 11 мм.

1509 км ПК 9/10 (нечетный путь). По правой рельсовой нити, смеще-ние контрольного сечения рельсовой плети относительно "маячной" шпалы составляет 20 мм.

Путь необщего пользования КХП. Стрелочный перевод №46, просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка превышает 2 мм. Выявлено 8мм.

На мосту 1971 км ПК10 по четному пути пролетные строения ржа-вые, не окрашены.

На 1852 км пк 7 не убраны порубочные остатки.

На 1820 км пк 2-8 не очищен рамный лоток.

1201 км ПК4. Разрушен водоотводный лоток.

На 1773 км пк 9-10 не очищен рамный лоток.

Железнодорожный путь №23. Стык звеньев 1-2 от смотровой ямы по правой рельсовой нити, срез всех стыковых болтов на конце рельса.

В железобетонной водопропускной трубе на 1794 км пк 10 между кольцами № 2 и 3 не заделана трещина, щебень просыпается в трубу.

562 км ПК 4 в стыках рельсов уравнительного пролета установлены четырехдырые накладки в количестве 4-х комплектов.

Железнодорожный путь №30С. ПК 4 от стрелочного перевода № 19, кустовая гнилость из 10-ти деревянных шпал (установленная скорость движения поездов 15 км/час).

1081км ПК 8 (нечётный путь) (опора контактной сети №23). Куст из 4 негодных шпал.

Парк «Г». Стрелочный перевод № 111. В хвосте крестовины, горизон-тальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

1490 км ПК 9/10 (нечетный путь). По правой рельсовой нити, смеще-ние контрольного сечения рельсовой плети относительно "маячной" шпалы составляет 50 мм.

1131км ПК 7 (чётный путь) звено в районе моста ширина плеча балластной призмы 5 см на длине 2 м метров (при норме - 45 см).

Стрелочный перевод №15, в СПК. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 9 %о.

Стрелочный перевод №16 Отставание левого остряка более 4 мм, из-меренное у остряка против 1-й тяги. Выявлено 5 мм

Железнодорожный путь №4 (1168км пк6 звено 4). Куст из 4 негодных брусьев

1495 км ПК 1 (нечетный путь) звено 1 железобетонные шпалы не соответствуют эпюре, сдвижка 7-ми шпал.

1206 км ПК2-3. Провал грунта в междупутье.

Железнодорожный путь №11. Стык рамного рельса стр. №6 в сторо-ну станции. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 8 %о.

Железнодорожный путь №15. 1141км ПК 2 от стрелочного перевода № 19, кустовая гнилость из 7-ми деревянных шпал.

Стрелочный перевод № 1. В серьговом креплении правого остряка сум-марная толщина изолирующей и регулировочных металлических про-кладок более 7 мм.

1504 км ПК 9/10 (нечетный путь). По правой рельсовой нити, смеще-ние контрольного сечения рельсовой плети относительно "маячной" шпалы составляет 20 мм.

1076км пк3 (нечётный путь) (опора контактной сети №117). Куст из 6 негодных шпал.

1078км ПК 1 (нечётный путь) (опора контактной сети №207). Куст из 4 негодных шпал.

Стрелочный перевод №49. Наличие зазора между шейкой правого ост-ряка и упорными накладками 4 мм при требуемом не более 2-х мм.

В тоннеле №1 1896 км ПК2 по четному пути не обеспечивается полное освещение в тоннеле, не заменены 10 перегоревших лампочки

На железобетонном мосту 1917 км ПК4 по четному пути - отслоение защитного слоя с оголением и коррозией рабочей арматуры в продоль-ных балках пролетного строения.

На 1811 км пк 7 не очищен засыпанный грунтом лоток.

Путь 2в, стык звеньев 1-2 от стрелочного перевода №54. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5мм. Выявлено - 6мм.

Стрелочный перевод № 1ЛДЕ. Отставание правого остряка от рам-ного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при за-пертом положении стрелки. Выявлено -6 мм.

На 1942 км ПК9-10 с морской стороны не убраны валы грунта (40 м3).

1504 км ПК 6 (нечетный путь) стык звеньев железобетонные шпалы не соответствуют эпюре, сдвижка 4-х шпал.

Стрелочный перевод №13. Передний вылет крестовины куст из 4 негодных брусьев.

1076км пк10 (нечётный путь) (опора контактной сети №157). Два не-смежных куста из 4 и 5 негодных шпал.

Железнодорожный путь необщего пользования №9. Звено 1 за хвостом крестовины стрелочного перевода № 13, ширина колеи 1542 мм.

На шкафной стенке моста 1910 км ПК1 на протяжении 10 метров отсутствует плечо балластной призмы, скорость движения поездов ограничена до 60 км/ч.

На 1830 км пк 2, 1828 км пк 2 не убрана осыпь грунта.

Стрелочный перевод № 133. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и правым остряком более 10 мм. Выявлено 11 мм.

Стрелочный перевод №10, стык рамного рельса. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено - 10 %о.

Парк «Б». Стрелочный перевод №96. В стыку рамного рельса, кусто-вая гнилость из 4-х деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок: по правой рельсовой нити на 3-х подряд.