АО"МСО"

Стр. №2. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при за-пертом положении стрелки.

Существующий контингент монтеров пути не обес-печивает соблюдение технологических требований по выполнению основных видов путевых работ при текущем содержании железнодорожного пути, стре-лочных переводов, переездов.

Согласно плана пути, продольного профиля АО «МСО». Граница фронта выгрузки Пикет 1-3, Радиус кривой R=193.34 м.(минимально допустимое значе-ние R=200)

Фронт выгрузки №3. Выявлена сплошная дефект-ность деревянных шпал на повышенном пути. (шпа-ла распиленная)

Ответственное лицо не проводит проверки не реже одного раза в квартал исправности тормозных баш-маков, соответствие их маркировки (клейм) инвен-тарным описям, правильность учета, выдачи и хра-нения.

Согласно плана пути, продольного профиля АО «МСО». Путь 1. Грузовой фронт №3, повышенный путь. Согласно профиля продольный уклон равен 2.64 %о. Постоянные погрузочно-разгрузочные пути следует располагать на горизонтальной площадке. Продольный уклон должен быть не круче 1.5 %о

Путь № 1, фронт выгрузки №1. Уклон отвода шири-ны колеи более 5%о. Выявлено 7%о

Путь №1, 5 звено от пересечения ЛЭП и ж/д пути АО МСО в сторону ворот. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 7%о

Тормозных башмаки находящихся в эксплуатации, отсутствует или нечетко читается маркировка (клей-мо), окраска и клеймение не соответствует.

Исполнительные руководители (специалисты) Гайсина Д.Х., Коваль А.А., чья деятельность связана с обеспечением безопасности дви-жения, не прошли специальную подготовку.

Не соблюдаются межремонтные сроки проведения ремонта железнодорожных путей. Отсутствует перспективный план ремонтов железнодорожного пути с ремонтными схемами в зависимости от класса пути.

Железнодорожные пути необщего пользования не соответствуют утвержденной проектной документа-ции: не предоставлены или отсутствуют проекты на железнодорожные пути.

Нарушаются сроки осмотра и проверки пути и стре-лочных переводов.

Путь №1, звено 5 от хвоста крестовины стрелки №67. Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 6%о

Путь № 1, фронт выгрузки №1. Ширина плеча бал-ластной призмы меньше допустимого значения 20 см. Выявлено 8 см.

Путь №1. На переезде концы контррельсов на длине 50 см не отогнуты внутрь колеи на 25 см.

Согласно плана пути, продольного профиля АО «МСО». Пикет 6-8, Радиус кривой R=168, 81 м. (ми-нимально допустимое значение R=200)

АО «МСО» не укомплектовано машинами, механиз-мами и оборудованием в соответствии с установ-ленными нормами.

Фронт выгрузки №1. Концы рельс отрезаны газопла-менным способом

Стр. №2. Отсутствует стреловидный стрелочный указатель.

Согласно плана пути, продольного профиля АО «МСО». Путь 2. Грузовой фронт №4, цементная яма. Согласно профиля продольный уклон равен 1.85 %о. Постоянные погрузочно-разгрузочные пути следует располагать на горизонтальной площадке. Продоль-ный уклон должен быть не круче 1.5 %о

Стрелка №1. Просвет между рабочей гранью упор-ных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм, выявлено 4 мм.

Не определен порядок осмотров и проверок пути не-общего пользования АО «МСО» средствами дефек-тоскопии. Не проведена дефектоскопия путей.

Отсутствуют документы подтверждающие перио-дическую проверку знаний ПТЭ, работников пути связанных с обеспечением движения поездов.

Путь №1, звено 1 от хвоста крестовины стрелки №67. Концы рельс отрезаны газопламенным способом

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего поль-зования АО «МСО» выполнена с нарушениями.

Не контролируется соответствие проектному поло-жению пути в плане. Не проводятся периодические промеры стрел изгиба в кривых участках пути.

Отсутствует опись тормозных башмаков в местах хранения. башмаков.

Технический паспорт АО «МСО» выполнен с нарушениями.

Путь № 2, фронт выгрузки №4 (цементная яма). Уклон отвода ширины колеи более 5%о. Выявлено 8%о

Не проводится ежегодное комиссионное обследова-ние железнодорожных переездов.

АО «МСО» не обеспечивает содержание железнодо-рожного пути с соблюдением требований безопасно-сти движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (не принимаются меры при выявлении нарушений, угрожающих безопасности движения

Путь №1, переезд. На подходах к железнодорожным переездам со стороны железной дороги не установ-лены постоянные сигнальные знаки "С" о подаче машинистами поездов свистка.

Путь №1. Стык 2-3 звено от пересечения ЛЭП и ж/д пути АО МСО в сторону ворот. Концы рельс отреза-ны газопламенным способом