ООО "КАСТАМОНУ ИНТЕГРЕЙТЕД ВУД ИНДАСТРИ"

Переезды: путь №1 ПК07+40, 84; путь №2а ПК00+71, 33; путь №3 ПК03+05, 58; путь №3 ПК06+67, 06; путь №4 ПК00+31, 11. Отсутствует электрическое освещение при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ, п.22 Приложения № 1 «Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286, п. 46. Условий эксплуатации железнодорожных переездов утв. приказом Министерства транспорта РФ от 31 июля 2015 г. N 237)

Стр.№204. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка превышает 2 мм. Выявлено - 12 мм (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.3.4.9 Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

ИССО. Отсутствуют карточки на искусственные сооружения (железобетонные трубы). Отсутствуют книги формы ПУ-13. (Нарушены требования п.4 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.1.6, 1.7. Инструкции МПС России от 28 декабря 1998 г. N ЦП-628)

Стр.№202. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено по прямому направлению запорная накладка не фиксируется. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Стр. №211. Разъединение стрелочного остряка с тягой (отсутствует вторая тяга). (Нарушены требования п. 1 ст.16 Федерального закона №17-ФЗ от 10.01.2003 года, п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Путь №3б. Поверхность балластной призмы не очищена от засорителей. Верх балластной призмы не соответствует установленной норме. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п. 3.3.4., 3.3.5. Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

Стр. №210. Разъединение стрелочного остряка с тягой (отсутствует вторая тяга). (Нарушены требования п. 1 ст.16 Федерального закона №17-ФЗ от 10.01.2003 года, п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Железнодорожные пути не соответствуют утвержденной проектной документации. Выявлено, что по проекту требуется: Путь №3 1ПК радиус кривой 300м фактически выявлено350м; Путь №1 между стр. №203- стр. №204 радиус кривой 300м, фактически выявлено 200м; Стрелочные переводы №205, №206, №207, №210 по проекту тип Р65 1/9, фактически выявлено тип Р-65 1/11; В кривых участках пути радиусом менее 300м запроектированы контррельсы со стороны внутренней рельсовой нити, а также установка стяжек с шагом 2м, фактически данные устройства отсутствуют.(Нарушены требования п.1.2. ПТЭ утв. Приказом МПС России от 18.06.2003 г. № 26; п.17 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утв. Приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. №286, п.4 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ).

Переезды: путь №1 ПК07+40, 84; путь №2а ПК00+71, 33; путь №3 ПК03+05, 58; путь №3 ПК06+67, 06; путь №4 ПК00+31, 11. На подходах к железнодорожным переездам со стороны железной дороги не установлены постоянные сигнальные знаки "С" о подаче машинистами поездов свистка. (Нарушены требования статьи 16 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п.24 Приложения № 1 «Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286, п.29 раздела 3 "Требования к устройству и оборудованию железнодорожных переездов" Условий эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 31 июля 2015 года № 237).

Путь №3. Весы. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7.0 мм (по причине разрушения бетонного основания на подходе к ж/д весам) (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.3.1.4. Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

Стр.№201. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено по боковому направлению запорная накладка не фиксируется. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Стр.№203. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1471 мм (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Стр.№211. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено - 1469 мм (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Путь №3 1 звено до переезда. Кустовая дефектность деревянных шпал. Выявлено кусты из 3 дефектных шпал с выходом подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х концах шпал. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

Путь №1. Кустовая дефектность деревянных шпал. Выявлено кусты из 3-5 дефектных шпал. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

Стр.№205. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено по прямому направлению запорная накладка не фиксируется. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Не контролируется соответствие проектному положению пути в плане. Не проводятся периодические промеры стрел изгиба в кривых участках пути. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.2.1.17. Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

Стр. №204. Разъединение стрелочного остряка с тягой (отсутствует вторая тяга). (Нарушены требования п. 1 ст.16 Федерального закона №17-ФЗ от 10.01.2003 года, п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Отсутствует технология обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожных переездах. (Нарушены требования статьи 16 Федерального закона № 17-ФЗ от 10.01.2003г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п.52 Приложения № 3 «Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденным приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Строительство железнодорожного пути. В исполнительной документации отсутствует подтверждение соответствия продукции (МВСП) в том числе: На 10 с/г стрелочных переводов предоставлены 5 паспортов на новые стрелочные переводы; отсутствуют сертификаты, паспорта, декларации соответствия на рельсы, шпалы, костыли, накладки, подкладки, шурупы, и т.д.). Также установлено, что, при строительстве железнодорожного пути в путь уложены дефектные элементы стрелочных переводов: Стр. №203 дефектность усовика крестовины рис.ДУ 12.2; Стр. №205 дефектность усовика крестовины рис.ДУ 18.1; Стр.№202. нарушены условия профильной шлифовки выкрашивания остряка; Стр.№204.остряк не укрывается по строганой части. (Нарушены требования п.6, 10 ст.6 ТР ТС 003/2011 утв. Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года N 710; п.1 ст.6, п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ)

Стр.№202. Износ правого остяка, нарушены условия профильной шлифовки. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Не обеспечивается освещение стрелочных переводов в горловинах и местах погрузки-выгрузки. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.24 гл. IV Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Стр. №209. Разъединение стрелочного остряка с тягой (отсутствует вторая тяга). (Нарушены требования п. 1 ст.16 Федерального закона №17-ФЗ от 10.01.2003 года, п.15 приложения №1 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286)

Переезды: путь №1 ПК07+40, 84; путь №2а ПК00+71, 33; путь №3 ПК03+05, 58; путь №3 ПК06+67, 06; путь №4 ПК00+31, 11. Железнодорожный переезд не оборудован работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения. (Нарушены требования п.2. ст. 21 Федерального закона № 257-ФЗ от 08.11.2007 г.; п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ)

Путь №2. Кустовая дефектность деревянных шпал. Выявлено кусты из 3-5 дефектных шпал. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.4.2.3. Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

Участок пути от стр. №205 до стр. №206, на переездах №1, №2 не организован водоотвод. Поверхность балластной призмы не очищена от засорителей. Верх балластной призмы не соответствует установленной норме. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п. 3.3.4., 3.3.5. Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

Стр. №206.ширина желоба в контррельсе по прямому направлению не соответствует нормативной (менее 86). Выявлено 64мм. (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п. 3.4.4. Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)

Стр.№211. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка превышает 2 мм. Выявлено - 12 мм (Нарушены требования п.1 ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. №17-ФЗ; п.3.4.9 Инструкции МПС России от 01.07.2000 г. № ЦП-774)