ООО "ЧТЗ-УРАЛТРАК"

При идентификации опасных производственных объектов ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», не учтены все признаки опасности, влияющие на обеспечение требований промышленной безопасности при эксплуатации ОПО: не обеспечена полнота представленных сведений при регистрации ОПО «Участок транспортирования опасных веществ», рег. № А56-02729-0023, III класс опасности, а именно не указаны: сооружения-эстакады по сливу нефтепродуктов и аммиака; сооружения железнодорожного моста под внутренней автодорогой (ж/д путь № 52); технических устройств локомотивов, осуществляющих транспортирование опасных веществ по железнодорожным путям ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК».

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», на стрелочном переводе № 11, 3 на пути № 1 и 3, в стыке рельс выявлена боковая сверхнормативная ступенька, равная 5 мм, более 2мм.

В ЦТТ ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» допускается эксплуатация транспортных средств для перевозки опасных веществ более 20 лет без проведения экспертизы промышленной безопасности: - бензовоз КАМАЗ-5320 с гос. № Н754НК, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз МАЗ-5334 с гос. № Н668НК, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз МАЗ-5334 с гос. № В816НЕ, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз АЦ-42-130 с гос. № Н889НК, год. выпуска 1998(20 лет).

В ЖДЦ ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» отсутствует полный комплект измерительных инструментов для контроля состояния рельс и стрелочных переводов, за исключением шаблона: -штангенциркуль для измерения износа стрелочного перевода; - прибор для измерения износа рельса; - шаблон КОР, для измерения параметров стрелочного перевода; - тележка, для измерения волнообразного износа рельс; - угольник путевой, для проверки положения стыков; - зеркало для осмотра подошвы рельс; - лупа для осмотра повреждений рельс; - щуп для измерения зазоров; -метровая металлическая линейка, для измерения неровностей рельса.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», на стрелочных переводах № № 16 154, 11, 3, 9, 41 ст. Восточная выявлено отставание остряка (зазор) от рамного рельса более 4 мм, ввиду бокового износа рамного рельса более 10 мм.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожному пути не общего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», стыкование рельс, между собой, допускается на 2 болтах при норме 4.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», на большей его части, отсутствует призма железнодорожного пути, как составляющая верхнего строения пути с шириной полотна на однопутных железнодорожных линиях - не менее 5, 5 м и минимальной шириной обочины земляного полотна поверху должна быть 0, 4 м с каждой стороны железнодорожного пути, отраженная, по факту, в техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования ООО «ПТУ» и не соответствует утвержденной проектной документации и техническим условиям.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», на стрелочных переводах №№ 16, 18, 163, 1, 9 3, 4, 5, 9, выявлены провесы остряков (зазор между подошвой остряка и подушкой) более 1мм в рабочей зоне и более 2мм в нерабочей на 5 и более подушках.

Не представлена эксплуатационная документация, оформленная соответствующим образом на транспортные средства, осуществляющие перевозку опасных веществ, указанные в сведениях составляющие ОПО Участок транспортирования опасных веществ (рег. № А56-02729-0023): - бензовоз КАМАЗ-5320 с гос. № Н754НК, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз МАЗ-5334 с гос. № Н668НК, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз МАЗ-5334 с гос. № В816НЕ, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз АЦ-42-130 с гос. № Н889НК, год. выпуска 1998(20 лет); - цистерна-полуприцеп-9642-0000010 с гос.№ АС7496, год выпуска 1999 (19 лет).

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» выявлены 4 участка пути с повреждением головки рельсов: - от выкрашивания и отслоения металла на поверхности катания в закаленном слое головки рельса (код повреждения 17, 2 и 18); с глубиной повреждения более 3 мм на длине более 25 мм и отрезания газопламенным способом конца рельса.

Персонал, допущенные к обслуживанию транспортных средств по перевозке опасных грузов, обслуживающий железнодорожные и автомобильные цистерны по сливу из них опасных грузов (погрузочно-разгрузочные операции) не имеет медицинских заключений по допуску работы на высоте, а также не проходят обучение безопасным приемам и методам работ с этими грузами с последующей проверкой знаний в цеховой аттестационной комиссии, аттестованной соответствующим образом по виду надзора, и иметь соответствующие удостоверения на право производства этих работ.

На эксплуатируемые ЦТТ ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» автоцистерны, осуществляющие перевозку нефтепродуктов указанные в сведениях составляющие ОПО Участок транспортирования опасных веществ (рег. № А56-02729-0023): - бензовоз КАМАЗ-5320 с гос. № Н754НК, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз МАЗ-5334 с гос. № Н668НК, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз МАЗ-5334 с гос. № В816НЕ, год. выпуска 1991(27 лет); - бензовоз АЦ-42-130 с гос. № Н889НК, год. выпуска 1998(20 лет); - цистерна-полуприцеп-9642-0000010 с гос.№ АС7496, год выпуска 1999 (19 лет), не представлены свидетельства о проведении испытаний на герметичность

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования на большем его протяжении ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», используются гнилые и поврежденные шпалы и переводные брусья (на стрелочных переводах №№ 16, 154, 1, 11, 3, 9, 41 ст. Восточная) со следующими повреждениями: - продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах, заходящие под подкладку через забитые в них костыли без предварительного просверливания, подлежащие первоочередной замене и не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи; - износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью на глубину более 40мм); - разработанные отверстия для прикрепите- лей в сочетании с гнилью более 30мми со смещением подкладок более 5мм; - гниль древесины на верхней пласти (более 50мм) и в зоне подкладок (более 40мм); - Загнивание торцов, заходящих в зону подкладок.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», на всем его протяжении отсутствуют продольные и поперечные дренажные канавы и лотки, для отвода ливневых, и образовавшихся при таянии снега, воды с пути.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», на стрелочных переводах №№ 1, 11, 3, 9, 41 и во многих местах ж/пути № 52 ст. Восточная, выявлены сверхдопустимые уширения рельсовой колеи от 1538 до 1552 мм при норме 1520 мм.

Не предоставлены сведения о наличии у транспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов и указанных в сведениях, характеризующие ОПО, антиблокировочных тормозных устройств., износостойких тормозов, топливных обогревательных приборов, устройств ограничения скорости.

У владельца железнодорожных путей необщего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», не сформирован перечень эксплуатирующих мест пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне и проезда под и над искусственными сооружениями.

В техническом паспорте на подъездной путь необщего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», отсутствует техническая характеристика фронтов погрузки и выгрузки, не указаны устройства и сооружения, осуществляющие выгрузку (слив) опасных грузов.

При осуществлении текущего содержания земляного полотна железнодорожного пути не общего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», не проводятся: - срезка и планировка отдельных неровностей размывов на обочинах и откосах пути; - исправность водоотводных сооружений; - очистка дренажных сооружений, кюветов и водоотводных канав. Щебеночный балластный слой по всей протяженности имеет выплески, заросший сплошной травой и кустарниками и загрязнен

У владельца железнодорожных путей необщего пользования ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», не сформирован перечень негабаритных мест.