АО "КУРГАНМАШЗАВОД"

Нормы содержания пути не соответствуют требованиям ПТЭ, другой действующей нормативно-технической документации МПС России: на пути № 10 - одиночная и кустовая гнилость шпал (по 2-3 штуки) трещины длиной до 0, 5м и более, раскрытием до 5мм и более, сквозные расколы на торцах. На переезде отсутствует предупредительный знак со стороны автомобильной дороги.

Нормы содержания пути не соответствуют требованиям ПТЭ, другой действующей нормативно-технической документации МПС России: на путях 14, 11, 10 на стрелочных переводах № 13, 31 предельные столбики не окрашены, на стрелочных переводах № 3, 10 отсутствуют предельные столбики, на стрелочном переводе № 31, 6, 4 отсутствуют приспособления для возможности запирания навесными замками

Нормы содержания пути не соответствуют требованиям ПТЭ, другой действующей нормативно-технической документации МПС России: на участках железнодорожных путей № 10, 11, 14, 33, 34, по которым транспортируются опасные вещества, ослаблены клеммные и закладные болты по левой и правой ниткам, не отрегулированы зазоры (имеются 2 подряд нулевые).

Отсутствуют тупиковые упоры на железнодорожных путях № 2 (склад ГСМ) и №14 (мазут)

Не актуализирован приказ о создании аттестационной комиссии предприятия по транспортированию опасных веществ (приказ №33 от 23.01.2015).

Не прошли аттестацию на знание Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности Б 10.2 специалисты предприятия, ответственные за состояние автомобильных дорог необщего пользования, по которым перевозятся опасные вещества - начальник УРКиХО Шмаков М.А. и зам. начальника УРКиХО начальник ЦХО Бочкарев Т.Н.

На локомотивах №1828 и № 2461 головки соединительных рукавов тормозной магистрали не окрашены в красный цвет, питательной магистрали в синий.

Величина выхода штока тормозных цилиндров на локомотивах №2461 и №1828 45- 55 мм, при норме 75 - 125 мм.

В Плане мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий на участке транспортирования опасных веществ железнодорожным транспортом перечислены не все возможные аварийные ситуации при транспортировании опасных веществ (не рассмотрены аварийные ситуации взрыв опасного вещества в транспортном средстве, столкновение железнодорожной цистерны с автотранспортом). На стр.30 в таблице (столбик 4) имеются несоответствия действительности, указано другое предприятие ЧТЭЦ-3.

Не проводятся осмотры и проверки регулировки нагрузки предохранительных клапанов главных резервуаров на локомотивах №1828 и № 2461.

Нормы содержания пути не соответствуют требованиям ПТЭ, другой действующей нормативно-технической документации МПС России: на путях 33, 34 (за воротами) на стрелочных переводах № 1, 1а, 19, 29а отсутствуют приспособления для возможности запирания их навесными замками, стерты номера, отсутствуют предельные столбики, одиночная и кустовая гнилость шпал - трещины длиной до 0, 5м и более, раскрытием до 5мм и более, сквозные расколы на торцах. На стрелочном переводе № 1 погнута вторая рабочая тяга.

Не выполнены в сроки, установленные экспертными организациями, часть мероприятий по устранению дефектов, выявленных при проведении экспертиз промышленной безопасности № 55 ТУ-09601-2014, № 55-ТУ-00781-2013 на технические устройства тепловоз ТГМ-4А зав.№ 1828 и тепловоз ТГМ-4 зав. №2461, а именно: - не восстановлены флуоресцирующие полосы безопасности на лобовых частях тепловоза, - отсутствуют устройства очистки лобовых стекол кабины машиниста.

Несвоевременно подвергается периодическому контролю и освидетельствованию контрольно-измерительный прибор (путейский шаблон). По нормам 1 раз в 3 месяца.

Специальный журнал выявленных неисправностей железнодорожных путей ОАО «Курганмашзавод» ведется с нарушениями установленной формой (не указывается дата и число устранения нарушений). Не указывается, что пути проверяются не только визуально, но и с помощью контрольно -измерительных приборов (путевой шаблон, дефектоскоп).

Руководителями предприятия не проводятся периодические проверки (не реже 1 раза в квартал) наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям.

Знак «Граница подъездного пути» не соответствует установленной форме, предусмотренной ПТЭ железных дорог.

В протоколах проверки знаний рабочих ЦСХ № 344 от 31.05.2017 и № 345 от 02.06.2017 нет разграничений по рабочим и локомотивным бригадам (локомотивные бригады проходят проверку знаний по Правилам безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, а остальные рабочие по производственным инструкциям по кругу своих обязанностей).

Не обеспечена полнота сведений, представленных для регистрации в государственном реестре опасных производственных объектов, не идентифицированы здание гаража (бензовозы) автотранспортного цеха в составе опасного производственного объекта - «Участок транспортирования опасных веществ автомобильным транспортом» (рег.№ А55-00404-0047) и здание железнодорожного депо ЦСХ в составе опасного производственного объекта - «Участок транспортирования опасных веществ железнодорожным транспортом» (рег.№ А55-00404-0042).

Отсутствуют на переходных мостиках железнодорожной сливо-наливной эстакады склада ГСМ прокладки из неискрящего материала.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «Курганмашзавод» и Техническом паспорте железнодорожного пути имеются несоответствия действительности, в частности: стрелочные переводы №14, 22 демонтированы (на схеме не исключены), вследствие чего изменилась длина 14, 23 путей. Количество деревянных шпал в техническом паспорте указано неверно, т.к. часть была заменена на железобетонные (пути 2, 10, 11, 14) В инструкции указано 22 переезда. На самом деле - 4 переезда, остальные технологические проезды.

Отсутствуют знаки опасности на железнодорожной сливо -наливной эстакаде склада ГСМ.