АО "ННК-ПРИМОРНЕФТЕПРОДУКТ"

Эстакада слива № 4, путь № 6. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте средства противопожарной защиты необходимые для ликвидации пожара, содержаться в неработоспособном состоянии. На эстакаде имеется неисправный огнетушитель ОП-4 (порядковый № 5) у которого отсутствует бирка с указанием даты проверки, величина давления в огнетушителе менее допустимой (стрелка манометра находится в красной зоне).

Путь № 1. Негабаритное сооружение (рампа), влияющее на безопасность работы железнодорожного персонала, не окрашено в сигнальные цвета (чередование жёлтых и чёрных полос) и не ограждено с обеих сторон постоянными предупредительными знаками "Осторожно! Негабаритное место".

Эстакада слива № 4, путь № 6. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте средства противопожарной защиты необходимые для ликвидации пожара, содержаться в неработоспособном состоянии. На эстакаде имеется неисправный огнетушитель ОП-4 (порядковый № 9) у которого отсутствует бирка с указанием даты проверки.

На сливной эстакаде № 2 отсутствуют устройства для заземления котлов вагонов-цистерн.

На сливной эстакаде № 3 отсутствуют устройства для заземления котлов вагонов-цистерн.

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 60, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Площадка сливной эстакады на железнодорожном пути № 11 не имеет твёрдого водонепроницаемого покрытия, ограждённого по периметру бортиком высотой 200 мм, а так же уклона не менее 20 (или 2%) в сторону лотков.

На сливной эстакаде № 1 отсутствуют устройства для заземления котлов вагонов-цистерн.

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 45, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 43, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Эстакада слива № 4, путь № 6. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте на 2-ом переходном мостике железнодорожной сливной эстакады (здесь и далее счет идёт со стороны примыкания) в месте соприкосновения с металлическими поверхностями вагонов-цистерн отсутствует прокладка из искронеобразующего и не подвергающегося разрушению парами нефтепродуктов материала (деревянная подушка с потайными болтами или резиновая подкладка).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 65, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Стрелочный перевод № 7. Стрелочные брусья в середине переводной кривой имеют трещины длиной более 0, 5 м раскрытием более 5 мм и требуют замены.

Путь № 2, сливная эстакада № 1. Приложением № 4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт», примыкающем к железнодорожной станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги, утверждённой 29.12.2016 (далее Инструкция о порядке обслуживания) и изменением №1 к Инструкции о порядке обслуживания от 20.09.2017 не предусмотрено закрепление с обеих сторон тормозными башмаками вагонов цистерн под выгрузкой на эстакаде группами по 6 вагонов с разрывом, так со стороны стрелки № 4 при количестве закрепляемых осей в группе 24 указано количество тормозных башмаков 0.

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 69, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Путь № 2, сливная эстакада № 1. Приложением № 4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт», примыкающем к железнодорожной станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги, утверждённой 29.12.2016 (далее Инструкция о порядке обслуживания) и изменением №1 к Инструкции о порядке обслуживания от 20.09.2017 не предусмотрено закрепление с обеих сторон тормозными башмаками вагонов цистерн под выгрузкой на эстакаде, так со стороны стрелки № 4 при количестве закрепляемых осей 48 указано количество тормозных башмаков 0.

Путь 3а. В районе стыка 88-87-го звеньев пути (нумерация звеньев согласно нанесённой на рельсы разметке), уклон отвода ширины колеи (УОШК) более 5 0/00 (8 0/00 при измерении на базе 1-го метра 1533-1541 мм).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 51, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Эстакада слива № 4, путь № 6. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте на 5-ом переходном мостике железнодорожной сливной эстакады в месте соприкосновения с металлическими поверхностями вагонов-цистерн отсутствует прокладка из искронеобразующего и не подвергающегося разрушению парами нефтепродуктов материала (деревянная подушка с потайными болтами или резиновая подкладка).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 63, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 75, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Эстакада слива № 2, путь № 5. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте на всех переходных мостиках железнодорожной сливной эстакады в местах соприкосновения с металлическими поверхностями вагонов-цистерн отсутствуют прокладки из искронеобразующего и не подвергающегося разрушению парами нефтепродуктов материала (деревянные подушки с потайными болтами или резиновые подкладки).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 64, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Путь № 6, сливная эстакада № 2. Приложением № 4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт», примыкающем к железнодорожной станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги, утверждённой 29.12.2016 (далее Инструкция о порядке обслуживания) и изменением №1 к Инструкции о порядке обслуживания от 20.09.2017 не предусмотрено закрепление с обеих сторон тормозными башмаками вагонов цистерн под выгрузкой на эстакаде, так со стороны упора при количестве закрепляемых осей 32 указано количество тормозных башмаков 0.

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 42, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 10, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 73, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Путь № 11 сливной эстакады не обеспечен надёжным заземлением для отвода статического электричества. Контур заземления нарушен, рельсы на фронте выгрузки электрически не соединены между собой, так как по правой рельсовой нити в стыковом соединении отсутствует рельсовый соединитель.

Эстакада слива № 3, путь № 10. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте на 5-ом переходном мостике железнодорожной сливной эстакады от тупикового упора в месте соприкосновения с металлическими поверхностями вагонов-цистерн отсутствует прокладка из искронеобразующего и не подвергающегося разрушению парами нефтепродуктов материала (деревянная подушка с потайными болтами или резиновая подкладка).

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 61, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Путь № 7, звено 7. Имеется перекос 30 мм на 10 м, (отступление по уровню 2-ой степени).

Стрелочный перевод № 2. Ширина колеи в корне остряков по направлению на боковой путь более 1526 мм (перевод марки 1/11 Р65) и составляет 1545 мм.

Участок слива нефтепродуктов АО «ННК-Приморнефтепродукт» частично оборудован средствами фиксирования вагонов-цистерн при сливе из искронеобразующего материала не соответствующими установленным требованиям. Для закрепления (фиксирования) вагонов-цистерн на территории железнодорожных эстакад слива нефтепродуктов (3-го и 9-го классов опасности согласно ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка") в месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте используется металлический тормозной башмак № 3, не исключающий искрообразование (защитный слой (обмеднение) местами нарушен - стёрт в процессе эксплуатации).

Эстакада слива № 4, путь № 6. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте на 6-ом переходном мостике железнодорожной сливной эстакады в месте соприкосновения с металлическими поверхностями вагонов-цистерн отсутствует прокладка из искронеобразующего и не подвергающегося разрушению парами нефтепродуктов материала (деревянная подушка с потайными болтами или резиновая подкладка).

Эстакада слива № 4, путь № 6. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте на 3-ем переходном мостике железнодорожной сливной эстакады в месте соприкосновения с металлическими поверхностями вагонов-цистерн отсутствует прокладка из искронеобразующего и не подвергающегося разрушению парами нефтепродуктов материала (деревянная подушка с потайными болтами или резиновая подкладка).

Эстакада слива № 4, путь № 6. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте на 4-ом переходном мостике железнодорожной сливной эстакады в месте соприкосновения с металлическими поверхностями вагонов-цистерн отсутствует прокладка из искронеобразующего и не подвергающегося разрушению парами нефтепродуктов материала (деревянная подушка с потайными болтами или резиновая подкладка).

Путь № 3, сливная эстакада № 1. Приложением № 4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования АО «ННК-Приморнефтепродукт», примыкающем к железнодорожной станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги, утверждённой 29.12.2016 (далее Инструкция о порядке обслуживания) и изменением №1 к Инструкции о порядке обслуживания от 20.09.2017 не предусмотрено закрепление с обеих сторон тормозными башмаками вагонов цистерн под выгрузкой на эстакаде, так со стороны стрелки № 4 при количестве закрепляемых осей 48 указано количество тормозных башмаков 0.

Эстакада слива № 4, путь № 6. В месте осуществления лицензиатом АО «ННК-Приморнефтепродукт» погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте средства противопожарной защиты необходимые для ликвидации пожара, содержаться в неработоспособном состоянии. На эстакаде имеется неисправный огнетушитель ОП-4 (порядковый № 4) у которого отсутствует бирка с указанием даты проверки, величина давления в огнетушителе менее допустимой (стрелка манометра находится в красной зоне).

Стрелочный перевод № 2. Имеются сверхнормативные зазоры более 4 мм между подошвой левого остряка и подушками (до 6 мм).

На сливной эстакаде № 4 отсутствуют устройства для заземления котлов вагонов-цистерн.