ООО "ТЭК "МЕРЕТЬ"

Инвентарь для использования при нарушении нормальной работы устройств СЦБ не соответствует нормам, установленным ТРА станции (отсутствуют таблички «Дрезина» и «Занят»).

Бланк Путевой записки заполнен при отсутствии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм. Так, ДСП Галаган Н.И. 28.06.2018 г. оформила путевую записку на поезд № 3529 в 13 час 15 мин. без оформления соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм..

На тепловозе ТЭМ7А № 0286 неисправна система не подается песок под 3 колесную пару подачи песка (машинист тепловоза Попов С. В.).

На тепловозе 2ТЭ116 № 0889 неисправен буферный фонарь (машинист тепловоза Сташевский А. В.).

Перед переездом Фадеевский выявлен куст из 8 негодных шпал.

На тепловозе 2ТЭ10М № 2985 неисправен буферный фонарь (машинист тепловоза Афанасьев В. И.).

Бланк Путевой записки заполнен при отсутствии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм. Так, ДСП Галаган Н.И. 30.06.2018 г. оформила путевую записку на поезд № 3505 в 03 час 00 мин. без оформления соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм..

По ст. Уба: Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению стрелочного перевода № 13 составляет 1471 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 5 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 5 составляет 1471 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 17 составляет 1467 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 23 составляет 1467 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 29 составляет 1471 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 33 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 33 составляет 1470 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 41 составляет 1471 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 41 составляет 1471 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 47 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 47 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 35 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 27 составляет 1471 мм.

Перед переездом Фадеевский нарушен габарит приближения строений шпалой.

На пути № 13 тепловоз с вагоном закреплен с одной стороны без наката (носок полоза не касается обода колеса).

На тепловозе 2ТЭ116 № 1667 не опломбировано устройство фиксации в открытом положении разобщительного крана ЭПК (машинист тепловоза Ромашов М. О.).

В дизельном помещении тепловоза ТЭМ7А № 0286 хранятся посторонние предметы (метла, лопата).

Путь № 6, напротив здания ДСП провисание на 3 шпалах с выходом из реборд подкладок. На участке между стрелочными переводами 12-14 провисание на 4 шпалах с выходом из реборд подкладок.

Нецентрализованный стрелочный перевод № 18 не оборудован стрелочным указателем.

На тепловозе 2ТЭ116 № 0889 обтирочный материал хранится в неустановленном месте (в дизельном отделении) (машинист тепловоза).

Бланк Путевой записки заполнен при отсутствии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм. Так, ДСП Галаган Н.И. 30.06.2018 г. оформила путевую записку на поезд № 3503 в 02 час 25 мин. без оформления соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм..

На пломбе огнетушителя, эксплуатируемого на тепловозе 2ТЭ116 № 0889 отсутствует дата зарядки (регламентного технического обслуживания) с указанием месяца и года.

В корешке бланка письменного предупреждения (формы ДУ-61) за 19.06.2018 г. нет Ф.И.О., росписи машиниста удостоверяющая получение предупреждения..

На мосту через реку Иня (перегон Дачный - Уба) выявлена сплошная гнилость шпал. Загрязнение балластного слоя на мосту через реку Иня (перегон Уба-Пестерево) и на подходах к нему 80-90 %. Загрязнение балластного слоя на участке от моста через реку Иня до металлического скотопрогона на ПК 68+50 80-90 %.

Отсутствует требуемое количество тормозных башмаков, установленное ТРА станции. 6 тормозных башмаков было изъято более трех месяцев назад.

В районе здания ДСП около пути № 6 нарушен габарит приближения строений шпалой. В районе здания ДСП около пути № 1 нарушен габарит приближения строений шпалой.

По ст. Виноградовская: Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка стрелочного перевода № 1 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 11 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка стрелочного перевода №18 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 16 составляет более 10 мм.

Бланк письменного предупреждения (формы ДУ-61), заполненный ДСП вручается машинисту (помощнику машиниста) без росписи им в корешке бланка предупреждения. Так, в корешке предупреждения за 20.06.2018 г. нет росписи машиниста Демина В.Н. (поезд №2796).

Бланк письменного предупреждения (формы ДУ-61), заполненный ДСП вручается машинисту (помощнику машиниста) без росписи им в корешке бланка предупреждения, без указания номера поезда. Так, в корешке предупреждения за 24.06.2018 г., не указан номер поезда, нет росписи машиниста Шимакина.

На находящемся в эксплуатации тепловозе 2ТЭ116 № 1667 выявлено подтекание масла на дизеле и компрессоре (машинист тепловоза Ромашов М. О.).

По ст. Виноградовская: В крестовине стрелочного перевода № 1 ширина колеи 1511 мм. В крестовине стрелочного перевода № 16 ширина колеи 1507 мм. В первом звене от стрелочного перевода № 16 ширина колеи 1505 мм.

По ст. Каракан-Южный: Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению стрелочного перевода № 4 составляет 1468 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 2 составляет 1471 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 12 составляет 1470 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 1 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 5 составляет 1467 мм;по боковому направлению стрелочного перевода № 3 составляет 1471 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 7 составляет 1471 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 7 составляет 1468 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 11 составляет 1470 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 10 составляет более 10 мм. По ст. Каскад: Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению стрелочного перевода № 18 составляет 1466 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 18 составляет 1469 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 12 составляет 1470 мм.

Бланк письменного предупреждения (формы ДУ-61), заполненный ДСП вручается машинисту (помощнику машиниста) без росписи им в корешке бланка предупреждения. Так, в корешке предупреждения за 02.07.2018 г., нет росписи помощника машиниста Бережного (поезд № 4301).

В журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) после прохождения тепловозом 2ТЭ116 № 0889 технического обслуживания ТО-3 и всех видов текущего ремонта должностным лицом, назначенным приказом начальника депо, не делаются записи об укомплектованности средствами пожаротушения.

Инвентарь для использования при нарушении нормальной работы устройств СЦБ не соответствует нормам, установленным ТРА станции (5 навесных замков вместо 8, отсутствуют таблички «Дрезина» и «Занят»).

За 27.06.2018 г. (2 смена) в журнале приема и сдачи дежурств отсутствует запись о приеме дежурства.

За 03.07.2018 г. (2 смена) в журнале приема и сдачи дежурств отсутствует запись о приеме дежурства.

В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования ООО «ТЭК «Мереть» содержатся неверные характеристики искусственных сооружений (длина, назначение). В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования ООО «ТЭК «Мереть» неверно указаны места расположения железнодорожных переездов.

Тепловоз 3ТЭ10 № 2798 (секция А) эксплуатируется с рукавом с истекшим сроком службы (2011 г. в) (машинист тепловоза Акулов А. В.).

Слесарь по ремонту подвижного состава Грунтов И. А. 26.06.2018 г. допустил выпуск тепловоза 3ТЭ10 № 2798 (секция А) с установленным рукавом с истекшим сроком службы (2011 г. в) и с неисправной системой подачи песка

Бланк письменного предупреждения (формы ДУ-61), заполненный ДСП вручается машинисту (помощнику машиниста) без росписи им в корешке бланка предупреждения. Так, в корешке предупреждения за 22.06.2018 г. нет росписи машиниста Родионова О. А. (поезд №2985).

По ст. Виноградовская: Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса: по боковому направлению стрелочного перевода № 17 составляет 1468 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 21 составляет 1470 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 11 составляет 1468 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 9 составляет 1467 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 20 составляет 1470 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 18 составляет 1465 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 18 составляет 1465 мм; по прямому направлению стрелочного перевода № 12 составляет 1471 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 12 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 8 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 6 составляет 1470 мм; по боковому направлению стрелочного перевода № 4 составляет 1470 мм

Тепловоз 2ТЭ10М № 2985 эксплуатируется с рукавом с истекшим сроком службы (2011 г. в) (машинист тепловоза Афанасьев В. И.).

На курбелях отсутствуют номера (в соответствии с ТРА станции №5, №6).

На тепловозе 2ТЭ116 № 0889 в кабине машиниста на видном месте отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре.

На стрелочном переводе № 15 допущено замыкание остряка при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом по прямому направлению. На стрелочном переводе № 29 допущено замыкание остряка при зазоре 4 мм между прижатым остряком и рамным рельсом по прямому направлению.

На находящемся в эксплуатации тепловозе 3ТЭ10 № 2798 выявлено подтекание масла на дизеле и компрессоре (машинист тепловоза Акулов А. В.).

Партия № 71 Буксола, используемого в депо не проверена на соответствие установленным требованиям.

За 26.06.2018 г. (2 смена) в журнале приема и сдачи дежурств отсутствует запись о приеме дежурства.

В районе стрелочного перевода № 1 нарушен габарит приближения строений шпалой. В районе стрелочного перевода № 23 нарушен габарит приближения строений шпалой. На участке между стрелочными переводами 33-43 нарушен габарит приближения строений шпалой.

Отсутствует требуемое количество (не хватает 4 тормозных башмака) тормозных башмаков, установленное ТРА станции.

На тепловозе ТЭМ7А № 0286 отсутствует инвентарная опись тормозных башмаков. На тепловозе ТЭМ7А № 286 выявлен неисправный тормозной башмак № 1 (деформация полоза). На тепловозе 3ТЭ10 № 2798 отсутствует инвентарная опись тормозных башмаков. На тепловозе 2ТЭ10М № 2985 отсутствует инвентарная опись тормозных башмаков. На тепловозе 2ТЭ116 № 0889 отсутствует инвентарная опись тормозных башмаков. На тепловозе 2ТЭ116 № 1667 отсутствует инвентарная опись тормозных башмаков. На тепловозе 2ТЭ116 № 1667 выявлен неисправный тормозной башмак с двойным номером на клейме.

На находящемся в эксплуатации тепловозе 2ТЭ116 № 0889 выявлено подтекание масла на дизеле и компрессоре (машинист тепловоза Сташевский А. В.).

Мастер Фочкин Е. А. 26.06.2018 г. допустил выпуск тепловоза 2ТЭ10М № 2985 с установленным рукавом с истекшим сроком службы (2011 г. в).

Бланк письменного предупреждения (формы ДУ-61), заполненный ДСП вручается машинисту (помощнику машиниста) без росписи им в корешке бланка предупреждения. Так, в корешке предупреждения за 19.06.2018 г. нет росписи машиниста Литвинова Н. П..

Фактический номер на курбеле не соответствует установленному ТРА станции.

В журнале ДУ-46 отсутствует подпись ДСП Кравцовой И. В. об устранении неисправности за 14.06.2018 г..

Отсутствует требуемое количество (не хватает 3 тормозных башмаков) тормозных башмаков, установленное ТРА станции.

В здании переездного поста выявлен неклейменный путевой ключ (инструмент строгого учета).

Бланк письменного предупреждения (формы ДУ-61), заполненный ДСП вручается машинисту (помощнику машиниста) без росписи им в корешке бланка предупреждения. Так, в корешке предупреждения за 02.07.2018 г., нет росписи помощника машиниста Лазарева (поезд № 3533).

В журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152) после прохождения тепловозом 3ТЭ10 № 2798 технического обслуживания ТО-3 и всех видов текущего ремонта должностным лицом, назначенным приказом начальника депо, не делаются записи об укомплектованности средствами пожаротушения.

В дежурном помещении поста станции Виноградовская не вывешена опись инвентаря строгого учета (тормозных башмаков), в которой указывается количество и порядковые номера, закреплённых за станцией тормозных башмаков и должности работников, ответственных за их сохранность..

Бланк Путевой записки заполнен при отсутствии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм. Так, ДСП Галаган Н.И. 28.06.2018 г. оформила путевую записку на поезд № 3531 в 15 час 05 мин. без оформления соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм..

На охраняемом железнодорожном переезде ширина колеи 1513 мм. На 8 звене 7 км ПК 8 перегона Уба-Пестерево ширина колеи 1514 мм.

На находящемся в эксплуатации тепловозе 2ТЭ10М № 2985 выявлено подтекание масла на дизеле и компрессоре (машинист тепловоза Афанасьев В. И.).

Отставание остряка от рамного рельса стрелочного перевода № 18 более чем на 4 мм, измеряемое против первой тяги.

Перед путепроводом через железнодорожные пути по правой нити выявлено 7 подряд слитых (нулевых) зазоров.

На тепловозе 2ТЭ116 № 1667 неисправна система подачи песка не подается песок с задней стороны, неисправен буферный фонарь (машинист тепловоза Ромашов М. О.) (машинист тепловоза Ромашов М. О.).

Бланк письменного предупреждения (формы ДУ-61), заполненный ДСП вручается машинисту (помощнику машиниста) без росписи им в корешке бланка предупреждения, без указания номера поезда. Так, в корешке предупреждения за 24.06.2018 г., не указан номер поезда, нет росписи машиниста Сергеева Е. В..

На тепловозе 3ТЭ10 № 2798 (секция А) неисправна система подачи песка (машинист тепловоза Акулов А. В.).

По ст. Уба: Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 19 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 13 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка стрелочного перевода № 13 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 5 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка стрелочного перевода № 5 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 9 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка стрелочного перевода № 9 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 11 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка стрелочного перевода № 11 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка стрелочного перевода № 25 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 41 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка стрелочного перевода № 41 составляет более 10 мм. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка стрелочного перевода № 47 составляет более 10 мм.

При приеме/сдаче смены составители не передали 2 тормозных башмака. Отсутствует запись о местонахождении тормозных башмаков №№ 48, 55.

В здании переездного поста отсутствуют правила дорожного движения; запасной сигнальный фонарь; красная нарукавная повязка; местная инструкция по эксплуатации данного переезда.

Руководством станции не проверяется книга предупреждений.

Фактический цвет тормозных башмаков не соответствует установленному Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на ж.д. пути необщего пользования ООО «ТЭК «Мереть».

Владельцем железнодорожного пути необщего пользования ООО «ТЭК Мереть» не установлен порядок проверки книги предупреждений.

С машинистом тепловоза Коровкиным А. В. своевременно не проведены занятия по программе пожарно-технического минимума с последующей сдачей зачета.

По ст. Каракан-Южный: Участок пути между стрелочными переводами № 4-10 ширина колеи 1510 мм. По ст. Каскад в крестовине стрелочного перевода № 2 ширина колеи 1506 мм. В хвосте крестовины стрелочного перевода № 4 горизонтальная ступенька 5 мм.

Не определен круг лиц, имеющих право на проведение замеров колесных пар. Замеры колесных пар осуществляются лицами, не сдавшими экзаменов комиссии депо на знание инструкции ЦТ-329.