ЗАО "ОСКОЛЦЕМЕНТ"

Не внесены изменения в технический паспорт после проведения ремонтов пути.

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения не соответствует требованиям. В приложении № 7 расчет норм и закрепления вагонов не соответствует данным продольного профиля от 24.09.2008 года.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования не определен порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад с условиями маневровой работы.

Не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики подтверждающие документы не предоставлены.

На кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения не установлены возвышения наружной рельсовой нити подтверждающие документы не предоставлены.

На машинистов тепловоза Василенко А.И., Кандауров А.А., Алиев Э.Т.о., Гречанников В.В., Бобровников А.Ю., Силявкин А.А., Дурандин П.В., Сафанов О.Е., Квочкин В.А., Травкин Г.А., Ткаченко С.А., Левыкин П.М., Верховодов А.Ю. и Сухоруков М.В. отсутствуют результаты испытаний, оформленные актом формы ТУ-139 и разрешение подтверждающее порядок выезда на железнодорожные пути общего пользования в пределах конкретной железнодорожной станции примыкания. Требуется запретить выезд на пути общего пользования указанным работникам.

На 1 и 2 путях поверхность балластной призмы не очищена от растительности.

На 18 пути стыкование рельсов между собой произведено в десяти стыках не типовыми болтами. Требуется закрытие движения.

На стрелочных переводах № 19, 21, 23, 29, 31 и 33 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка составил от 3 мм. до 6 мм. при норме не более 2 мм.. Требуется закрытие движения.

На стрелочных переводах № 1, 3, 27 и 29 шаги остряков составили от 130 до 145 мм. при норме не менее 147 мм..

На 18 и 26 пути установлены 15 стяжек закрепленных к обеим подошвам рельс.

На стрелочных переводах № 23, 29, 31 и 33 по прямому направлению, на стрелочных переводах № 1, 3, 19, 21 и 29 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса от 1468 до 1470 мм. при норме не менее 1472 мм.. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе № 19 ширина желоба правого контррельса в конце отводов составила 82 мм. при норме 88 мм. Требуется закрытие движения.

Между путями № 1-2, 2-3, 4-5 отсутствуют предельные столбики. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе № 21 выкрашивание правого остряка 650мм. более 600 мм.. Требуется закрытие движения.

Не производятся ежегодные комиссионные обследования переездов. 1 раза в год с 1 апреля по 1 июля

Не проводится проверка интенсивности движения поездов и транспортных средств. для путей необщего пользования 1 раз в 5 лет

Не определена категория переезда. для путей необщего пользования и общего пользования

Отсутствует протокол измерения освещенности переездов. 1 категории-5 лк., 2 категории-3 лк., 3 категории-2 лк., 4 категории 1 лк. до реконструкции. после реконструкции 5 лк везде.

Тепловозы ТЭМ2У №340 - 1969 г.в. и № 8888 - 1987 г.в., эксплуатируются с просроченным сроком. Требуется отставить от эксплуатации.

На предприятии отсутствует утвержденный график технологического процесса ремонта устройств АЛСН.

Допускается замыкания остряков стрелки №19, 21 и 29 при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более. Требуется закрытия движения.

Не производится проверка времени переходов с основной системы электроснабжения на резервную и обратно за установленное время не более 1, 3 сек.

Не установлено время переходов с основной системы электроснабжения на резервную и обратно владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Не установлены технические параметры устройств электроснабжения, не установлены критерии предельных состояний.