ООО "ВЧД ЖДЭ"

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО ВАГОННОЕ ДЕПО ЖДЭ имеются ссылки на недействующие нормативные документы, не внесены изменения ввиду ввода в действие новых нормативных документов.

На стрелке №14, расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом не обеспечивает проход колес без касания остряка, разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1460мм, фактически 1461 мм. Требуется закрытие движения.

На стрелке №19 расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом не обеспечивает проход колес без касания остряка, разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1460мм, фактически 1463 мм.Требуется закрытие движения.

На стрелке №18 расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом не обеспечивает проход колес без касания остряка, разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1460мм, фактически 1473 мм.Требуется закрытие движения.

На стрелке №6 расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом не обеспечивает проход колес без касания остряка, разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка не должна быть более 1460мм, фактически 1465 мм. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе №3 шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемый против первой тяги 135 мм, при норме не менее 147 мм. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе №2 шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемый против первой тяги 135 мм, при норме не менее 147 мм. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе №18 шаг остряка расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка, измеряемый против первой тяги 110 мм, при норме не менее 147 мм. Требуется закрытие движения.

На стрелочном переводе №1 контрольное расстояние в крестовине 1471 мм по прямому направлению. Требуется закрытие движения.

По стрелочному переводу №14 по переводной кривой кустовая негодность брусьев до 6 штук подряд, по стрелочному переводу № 16 негодные флюгарочные брусья деревянные шпалы.Требуется закрытие движения.

Для контроля за состоянием железнодорожных путей на предприятии не установлена периодичность проверки железнодорожных путей необщего пользования средствами диагностического контроля, не проведена проверка железнодорожного пути средствами дефектоскопии.

На подъездных путях промышленных предприятий и организаций - сокращенное условное наименование промышленного предприятия по ведомости подъездных путей, код станции присвоения по единой сетевой разметке и порядковый номер тормозного башмака выявлено несоответствие клеймения тормозных башмаков в количестве 74 штук - с № 1 по №74 включительно фактически сначала указан код станции, а потом название предприятия и номер тормозного башмака и т.д..

На тепловоз ТЭМ 2 УМ №501 отсутствует технический паспорт формуляр, содержащий важные технические и эксплуатационные характеристики. Требуется отставить от эксплуатации.

Тепловоз ТЭМ 2 УМ № 501 1990 года выпуска эксплуатируется с просроченным сроком службы. Требуется отставить от эксплуатации.

У автосцепки № 60-2947-85 не выполнен отсутствует плавный переход на боковые поверхности стенок отверстия для клина, при обработке перемычек хвостовика автосцепок со стороны клина. Требуется запретить эксплуатацию данной автосцепки до проведения повторного ремонта.

В колесном парке хранятся неисправные колесные пары в два ряда, второй ряд колесных пар уложен, опираясь своими осями на средние части осей первого ряда.

Не проведена периодическая аттестация 7 сварщиков Акимова Э.В., Бушманова Н.С., Колесникова А.В., Кутеева Д.А., Добролюбова А.В., Сняткова В.С., Трифонова С.В. Требуется отстранить персонал от исполнения должностных обязанностей и отставить от эксплуатации подвижный состав, отремонтированный объемами капитального КР-1 и деповского ремонтов данными работниками в количестве 313 единиц.Перечень вагонов указан в Приложении 1 к акту № 215 от 28.08.2017г.

При комплектовании соединительных рукавов используется клей БФ-88 согласно ТУ вместо резинового клея, установленного требованиями ГОСТ-2199.Требуется изъять из эксплуатации соединительные рукова, отремонтированные с нарушением установленных требований.

Приемка тормозного оборудования на отремонтированных вагонах, в том числе испытание тормоза вагонов осуществляется должностным лицом, на которое в соответствии с должностной инструкцией не возложены эти обязанности и не аттестованным на право приемки тормозного оборудования на вагонах. Должностное лицо, аттестованное на право приемки тормозного оборудования на отремонтированном вагоне на предприятии отсутствует. Требуется отставить от эксплуатации подвижный состав отремонтированный объемами ТР, ТО-3, КР-1 и деповского ремонтов в количестве 375 единиц.

Не отбираются пробы смазочных материалов, поступивших на вагоноремонтное предприятие для проведения анализа смазки на соответствие её требованиям стандартов или технических условий в аккредитованной лаборатории. Колёсные пары, отремонтированные текущим и средним ремонтом в 2017 году в количестве 1252 единиц требуется изъять из эксплуатации.

При периодической аттестации контрольного образца колесной пары не проводятся замеры геометрических параметров колес - в паспорте и акте периодической аттестации контрольного образца колесной пары по проверке работоспособности комплекса вибродиагностики не указаны геометрические параметры колес, которые должны иметь разницу диаметров по кругу катания не более 0, 5 мм. и овальность их по кругу катания должна быть не более 0, 5 мм.

Работы на стенде вибродиагностикеи осуществляются работниками, не прошедшими начальную подготовку или повышение квалификации по вибродиагностике. работники, выполняющие вибродигностику подшипников буксовых узлов, обязаны проходить повышение квалификации один раз в два года.Колёсные пары, отремонтированные текущим и средним ремонтом в 2017 году в количестве 1252 единиц отставить от эксплуатации. Перечень колесных пар указан в Приложении 3 к акту № 215 от 28.08.2017г.

На предприятии не проводится периодическая ежегодная проверка знаний персонала по неразрушающему контролю рабочих профессий инженерно-техническим персоналом по неразрушающему контролю. Требуется отстранить от выполнения обязанностей по проведению неразрушающего контроля вагонов их деталей и составных частей при ремонте бригадира подразделения неразрушающего контроля Афанасьева Д.В., дефектоскопистов по магнитному и ультрозвуковому контролю Филимонова В.В. и Уткина Н.В.

Отсутствуют данные подтверждающие документы о интенсивности освещенности контролируемых поверхностей при осмотре деталей на рабочих местах магнитопорошкового контроля, которая должна быть не менее 1000лк.