ООО "УРАЛХИМ-ТРАНС"

В нарушение требований п. 2 ст. 4 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п/п. 5 п. 1, п. 3 приложения № 8 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённых Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года № 286 и зарегистрированных Минюстом России 28 января 2011 года № 19627 (далее – ПТЭ), п. 6.1 письмо МПС № С-5668у от 17 мая 1994 года - «Инструкция о порядке обслуживания и организации движения» не соответствует требованиям (имеются ссылки на недействующие нормативные документы).

В нарушение требований п. 2 ст. 20 Федерального Закона РФ от 10.01.2003г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», а также в нарушение требований п. 39 гл. 5 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (утв. Приказом Минтранса от 21.12.2010г. № 286) - на предприятии не установлена периодичность комиссионных осмотров железнодорожных путей и стрелочных переводов.

В нарушение требований п. 12 приложения к Указанию Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20.02.1992г. № С-175у, «О порядке учёта, маркировки (клеймения), выдачи и хранении тормозных башмаков и других переносных средств закрепления подвижного состава» - на предприятии не проводятся периодические проверки, проводимые не реже одного раза в квартал, на наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки (клейм) инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения.

В нарушение требований п. 7 приложения к Указанию Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20.02.1992г. № С-175у «О порядке учёта, маркировки (клеймения), выдачи и хранении тормозных башмаков и других переносных средств закрепления подвижного состава» - тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава (независимо от принадлежности), не имеют окраску в виде четыре поперечных полос белого цвета, наносимых на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза башмака масляной краской.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003г., п. 3.4.8 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 01.07.2000г. – на стрелочном переводе № 25 неприлегание подошвы левого остряка на 3х подушках составляет 3 мм.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. Приказом Минтранса России от 21.12.2010г. № 286) (далее - ПТЭ) - на стрелочном переводе № 25, по прямому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 Приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 54, по прямому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм., по боковому направлению 1465 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.3.5 «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути» от 01.07.2000 года № ЦП-774 – поверхность балластной призмы железнодорожного пути № 12 не очищена от мусора и растительности.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 1 Приложения № 1 ПТЭ; п. 2.2.6 «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути» от 01.07.2000 года № ЦП-774 – по пути № 1, в районе 3 звена от хвоста крестовины стрелочного перевода № 30, уклон отвода возвышения наружного рельса в кривой по правой нити составил 7 о/оо. (при норме не более 3, 2 о/оо).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 Приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 30, по боковому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1466 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п.1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003г., п. 3.4.8 «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути» от 01.07.2000 года № ЦП-774 – на стрелочном переводе № 30 неприлегание подошвы левого остряка на 1 подушке 7 мм.

В нарушение требований п.1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 1.4. Инструкции по содержанию железнодорожного пути ЦП-774 от 01.07.2000 года; проекта ПТКБ ЦП 2766.00.000 «Переводы стрелочные типа Р65 марки 1/9» на стрелочном переводе № 30 отсутствует вторая соединительная тяга.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 Приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 24, по боковому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1466 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути № ЦП-774, приложения 1 п. 15 ПТЭ от 21.12.2010г. на стрелочном переводе № 26 отставание левого остряка от рамного рельса более 4 мм.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 26, по боковому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1465 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 1 Приложения № 1 ПТЭ; п.2.2.7 «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути» от 01.07.2000 года № ЦП-774 – по 12 пути, за хвостом крестовины стрелочного перевода № 26 уклон отвода ширины колеи составил 9 о/оо (при норме не более 5 о/оо).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути № ЦП-774, п. 15 Приложения 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 34 отставание левого остряка от рамного рельса более 4 мм.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003г., п. 3.4.8 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 01.07.2000г. – на стрелочном переводе № 34 неприлегание подошвы правого остряка на всех подушках 4-5 мм.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 Приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 34, по прямому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм., по боковому направлению – 1467 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, приложения 1 п. 15 ПТЭ на стрелочном переводе № 90 отставание правого остряка от рамного рельса 4 мм.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 Приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 90, по прямому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1467 мм., по боковому направлению – 1465 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 Приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 42, по боковому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1465 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 1 Приложения № 1 ПТЭ; п.2.2.7 «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути» от 01.07.2000 года № ЦП-774 – по 33 пути, 1 звено от хвоста крестовины стрелочного перевода № 42 уклон отвода ширины колеи составил 6 о/оо (при норме не более 5 о/оо).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 80, по прямому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1470 мм., по боковому направлению – 1468 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона Российской Федерации от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», п. 21 ПТЭ - вдоль пути № 56 находятся старогодние шпалы с нарушением габарита.

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 3.4.18 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути МПС РФ от 01.07.2000г. № ЦП – 774, п. 15 Приложения № 1 ПТЭ - на стрелочном переводе № 12, по прямому направлению, контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм. (при норме не менее 1472 мм.).

В нарушение требований п. 1 ст. 16 Федерального закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003г., п. 3.4.8 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути от 01.07.2000г. – на стрелочном переводе № 9 неприлегание подошвы левого остряка на 5-ти подушках 4 мм.

В нарушение требований п. 2 ст. 21 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" – железнодорожный переезд «Каширский» (пикет 30+26, 87 железнодорожного пути необщего пользования № 1) не оборудован специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения.

В нарушение требований п. 2 ст. 21 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" – железнодорожный переезд «Городской» (пикет 09+14, 12 железнодорожного пути необщего пользования № 1) не оборудован специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения.

В нарушение требований п. 2 ст. 20, п. 2 ст. 4 Федерального закона от 10.01.2003 года № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; п. 27 Приложения № 5 ПТЭ, п. 10.2 «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ 533 от 27.01.1998 года - на тепловозе ТЭМ-15 № 076 просрочены сроки проведения испытаний воздушных резервуаров с 02.02.2012 года.