АО "НОВОЗЫБКОВСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД"

1. Техническая документация

На плане железнодорожного подъездного пути в качестве основы не использован инженерно-топографический план, с координатной сеткой, не указаны вершины углов поворота пути, начало и конец кривых, их обозначения и привязку по пикетам, характеристики кривых углы поворота, радиусы, тангенсы, суммарные длины круговых и переходных кривых, переезды их порядковые номера, границу полосы отвода земель, центры номера марки крестовин стрелочных переводов, расстояния между осями путей и т.д.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования не составлен подробный регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них, не отражены негабаритные места въездные ворота в цеха, погрузочно-выгрузочная площадка по пути №8 с железобетонной конструкцией .

На территории предприятия ведется строительство нового железнодорожного пути которому не определено место примыкания.

На стрелочных переводах №№ 6, 9 контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1470 мм по боковому направлению при норме не менее 1472 мм, на стрелочном переводе №7 контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм по боковому направлению при норме не менее 1472 мм, на стрелочных переводах №№1, 2 контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1468 мм по боковому направлению при норме не менее 1472 мм, на стрелочном переводе № 4 контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1470 мм по боковому и прямому направлениям при норме не менее 1472 мм - требует закрытия движения

По стрелочные переводы №№ 6, 2, 1 содержатся с кустами негодных шпал по переводной кривой до 6 штук подряд, за хвостом крестовины стрелочных переводов №№ 4, 3 содержатся с кустами негодных шпал до 6 штук подряд, стрелочные переводы №№ 2, 3, 5 имеют негодные флюгарочные брусья деревянные шпалы - требует закрытия движения.

А стрелочном переводе №3 не укрытие правого остряков по шаблону КОР - требует закрытия движения.

Стрелочный перевод № 6а и путь №11 содержатся с отсутствием плеча балластной призмы, железнодорожные пути № 10, 11 содержатся с избыточным количеством щебеночного балласта в середине колеи.

Железнодорожные пути №№ 6, 2, 9 содержатся с профильными просадками до 50 мм - требует закрытия движения.

Путь №1 от стрелочного перевода № 4 первое звено эксплуатируется с остродефектным рельсом трещина в подошве рельса. Для контроля за состоянием железнодорожного пути на предприятии не установлена периодичность проверки железнодорожного пути необщего пользования средствами диагностического контроля, не проведена проверка железнодорожного пути средствами дефектоскопии.

На тепловозе 1989 года постройки, ТГМ4А №2844, , не проводилось полное освидетельствования колесных пар. Требуется отставить от эксплуатации

Ттепловоз ТГМ4А №2844 не оборудован для обслуживания одним машинистом не работает второй пульт управления. Требуется отставить от эксплуатации.

На тепловозе ТГМ4А №2844 отсутствуют испытания воздушных резервуаров. Требуется отставить от эксплуатации.

Не проведена аттестация машинистам Бонадыкову Р.В., Бургуто С.А., Ефимову П.Е., Мирошникову Ю.А., Никитину М.А., составителям поездов Остапенко Д.В., Плискевичу О.В., Шемякину В.М., Шкляренко В.В.

Ежемесячно при проведении технического обслуживания не проводятся замеры проката, толщины бандажей, гребней колесных пар локомотива, отсутствуют работники назначенные приказом сдавшие экзамены.

При проведении прессовой посадки колёс цельнокатанных на оси используется подсолнечное масло, изготовленное по ТУ, а не по ГОСТ 1129.

Контроль качества смазок ЛЗЦНИИ, применяемой при монтаже буксовых узлов колёсных пар производится по 4 параметрам, вместо требуемых 6 параметров не проводится контроль качества смазок по температуре каплепадения и пенетрации

На вагоны, изготавливаемые на предприятии в 2017 году составляются технические паспорта вагонов формы ВУ-4М, вместо технических паспортов вагонов формы ВУ-4ЖА.

Поз.1 на вагоне цистерне соединение 2-х лестниц наружных произведены без плотной затяжки гаек до упора, при этом местные неплотности соединений допускаются не более 1, 0 мм. Между поверхностями соединяемых деталей в зоне головок болтов щуп 0, 5 мм. не должен доходить до стержня болта

Чертежа 9544.00.000 на вагоне цистерне на закрашены перемычки букв и цифр при нанесении знаков и надписей при помощи трафарета