АО "ДМЗ"

На плане железнодорожного подъездного пути в качестве основы не использован инженерно-топографический план, с координатной сеткой, не указаны вершины углов поворота пути, начало и конец кривых, их обозначения и привязку по пикетам, характеристики кривых углы поворота, радиусы, тангенсы, суммарные длины круговых и переходных кривых, переезды их порядковые номера, границу полосы отвода земель, расстояния между осями путей и т.д.

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования не составлен подробный регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них.

На стрелочном переводе № 24 контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм по прямому направлению при норме не менее 1472 мм - требует закрытия движения.

На стрелочном переводе №10 контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1469 мм по прямому направлению при норме не менее 1472 мм - требует закрытия движения.

На стрелочном переводе №13 контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса 1465 мм по прямому направлению при норме не менее 1472 мм - требует закрытия движения.

На стрелочном переводе №2 контрольное расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью усовика 1439 мм по прямому направлению при норме не более 1435 мм - требует закрытия движения.

Стрелочный перевод №5 содержится с кустом негодных брусьев по переводной кривой до 9 штук подряд, по крестовине до 6 штук подряд - требует закрытия движения.

Стрелочный перевод №6 содержится с кустом негодных брусьев по крестовине до 6 штук подряд - требует закрытия движения.

Стрелочный перевод №8 имеет негодные флюгарочные брусья деревянные шпалы - требует закрытия движения.

Стрелочный перевод №9 имеет негодные флюгарочные брусья деревянные шпалы - требует закрытия движения.

Путь № 6 имеет кустовую негодность шпал более 6 штук подряд- требует закрытия движения.

Путь № 29 от моста второе звено эксплуатируется с остродефектным рельсом по коду дефекта 79. Для контроля за состоянием железнодорожного пути на предприятии не установлена периодичность проверки железнодорожного пути необщего пользования средствами диагностического контроля, не проведена проверка железнодорожного пути средствами дефектоскопии.

На тепловозе 1991 года постройки, ТГМ-23Д №4504, не проводилось полное освидетельствования колесных пар. Требуется отставить от эксплуатации.

Тепловозы ТГМ-23Д №336 и ТГМ23Д №351 1992 года постройки, не оборудованы приборами безопасности. Требуется отставить от эксплуатации.

Тепловозам ТГМ-23Д №336 и ТГМ23Д №351 не проводятся планово- предупредительные виды ремонта технические обслуживания ТО-2, ТО3, текущие виды ремонта ТР-2 и ТР-3. Не ведутся Книги записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов формы ТУ-28, согласно Инструктивного указания о порядке составления учетных форм по локомотивному хозяйству утвержденных МПС РФ 30.09.1999 №ЦЧУЛ-68. Требуется отставить от эксплуатации.

На тепловозе ТГМ23Д №336 не опломбирован предохранительный клапан компрессора.

Колесным парам тепловозов ТГМ-23Д №336 и ТГМ23Д №351 не производится ежемесячный замер проката высоты гребня, толщины бандажей ободьев цельнокатанных колес, толщины гребней, параметра крутизны опасной формы гребня и диаметра бандажей колес.

На тепловозе ТГМ 23Д №351 неисправен прожектор. Требуется отставить от эксплуатации.

На тепловозе ТГМ 23Д №351 используемом на маневровой работе грузовой воздухораспределитель усл №483 установлен на порожний режим вместо груженого режима.

На предприятии отсутствуют оригиналы актов о проведении работ по продлению срока службы тепловозам ТГМ-23Д №336 и ТГМ23Д №351.

На предприятии не разработаны и не согласованы программы обучения по пожарной безопасности с работниками, связанными с обслуживанием тепловозов, не проводятся занятия с принятием зачетов по программе пожарного - технического минимума, не реже двух раз в год.

На огнетушители находящиеся на тепловозах ТГМ-23Д №336 и ТГМ23Д №351 не заведены технические паспорта огнетушителей, не присвоены порядковые номера, которые наносят на огнетушитель.

На тепловозе ТГМ 23Д №351 в компрессорном отделении имеется подтекание горюче-смазочных материалов.

В кабинах управления тепловозов ТГМ-23Д №336 и ТГМ23Д №351 отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре.

На тепловозе ТГМ23Д №351 использованный обтирочный материал хранится в компрессорном помещении.