АО "ППЖТ"

Машинисты тепловоза Грицко В.Ю., Козлов В.И., Липский Д.А., Недуреев В.Д., Соколов В.А. и Теплов В.А., помощники машинистов тепловоза Бабкин С.Н., Затолокин О.С., Конев Р.Ю., Кретов С.М., Павлов О.Н. и Подлатов П.Н не имеют заключения о психофизиоло-гической пригодности и не проходят профотбор подтверждающие документы не предоставлены.

На предприятии не производится сдача скоростемерных лент машинистами после смены с постановкой штампа. На предприятии в целях создания нормальных условий работы для техников по расшифровке отсутствуют циркули, шаблоны, номограм-мы для участков обслуживаемых локомотивными бригадами. Отсутствуют журналы формы ТУ-133 № 2 и 3.

Акты технического состояния тепловозов ТГМ-4 № 2575, ТГМ-4Б № 0575, 0081 и 0133 не подписаны представителями ремонтного предприятия, производя-щего техническое обслуживание и ремонт.

На машинистов тепловозов Грицко В.Ю., Козлов В.И., Липский Д.А., Недуреев В.Д., Соколов В.А. и Теплов В.А. отсутствуют результаты испытаний, оформленные актом формы ТУ-139 и разрешение подтверждающее порядок выезда на железнодорожные пути общего пользования в пределах конкретной железнодорожной станции примыкания.

В технических паспортах тепловозов ТГМ-4 № 2575, ТГМ-4Б № 0575, 0081 и 0133 отсутствуют оригиналы технических решений и актов о проведении работ по продлению срока службы.

Составители поездов Бабкин С.Н., Затолокин О.С., Конев Р.Ю., Кретов С.М., Павлов О.Н. и Подлатов П.Н. не имеют профессионального обучения подтверждающие документы не предоставлены.

Между путями № 9-10, 10-15, 7-17а 1-го района отсутствуют предельные столбики.

На 10-м пути 1-го района и на 12 пути 3-го района в двух стыках срез всех болтов на конце рельсов.

На 1-м соединительном пути 1-го района и на 16-м пути 3-го района просадка в двух местах более 50 мм на длине 20 метров по обеим рельсовым нитям при норме не более 45 мм.

На 1-м соединительном пути 1-го района и на стрелочном переводе № 26 4-го района в двух стыках зазоры от 37 до 40 мм при норме не более 35 мм.

На 1-м соединительном пути 2-го района, на 1-м соединительном пути и 11-м пути 4-го района уширение колеи на деревянных шпалах 1549 мм при норме не более 1548 мм.

На стрелочном переводе № 2 2-го района по прямым направлениям ширина колеи на деревянных шпалах составила - 1510 мм при норме не менее 1512 мм.

На стрелочных переводах № 47, 45 1-го района и № 1 2-го района имеется зазор между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса левого остряка по шаблону КОР.

На стрелочных переводах № 45 1-го района и № 1 4-го района просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряков составил от 3 мм до 5 мм при норме не более 2 мм.

На путях № 9, 15 и стрелочном переводе № 15 1-го района выявлено три куста от шести до восьми негодных шпал с выходом из реборд подкладок рельс с обеих сторон, а на стрелочных переводах № 20 и 9 4-го района два куста из девяти и тринадцати негодных брусьев.

На пути № 10 1-го района вертикальная и горизонтальная ступеньки от 9 мм до 10 мм на стрелочном переводе № 43 1-го района в хвосте крестовины вертикальная ступенька 6 мм на 1 соединительном пути 4-го района вертикальная ступенька 6 мм на стрелочном переводе № 6 3-го района в хвосте крестовины одна горизонтальная и одна вертикальная ступеньки от 7 до 11 мм на 1-м соединительном пути 3-го района горизонтальная ступенька 7 мм при норме не более 5 мм.

На стрелочном переводе № 2 2-го района по боковому и прямому направлениям расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса составило 1468 мм и 1465 мм при норме не менее 1472 мм.

На стрелочных переводах № 45 1-го района и № 1, 5 3-го района отставание остряка от рамного рельса составляет более 4 мм.

На стрелочных переводах № 1, 9, 16, 16А 3-го района и № 6 4-го района отсутствуют стрелочные указатели направления движения.

На стрелочных переводах 1-го, 2-го и 4-го района отсутствует их нумерация.

На 9-м пути 1-го района и на 1-м соединительном пути 3-го района в шести стыках выявлены газопламенные повреждения концов рельсов.

На стрелочных переводах № 47, 45, 13а 1-го района, № 26 и 6 4-го района, № 1 3-го района шаги остряков составили от 123 до 143 мм при норме не менее 147 мм.

На пути № 9, 10 и 15а 1-го района, 1-м соединительном пути 4-го района и 1-м соединительном пути 3-го района выявлено семь нестандартных вставок рельс длиной от 0, 03 м до 0, 5 м при норме не менее 4, 5 м.

Руководство предприятия не проверяет не реже 1 раза в квартал наличие и исправность тормозных башмаков, в соответствии их маркировке, инвентарной описи, правильности учёта, выдачи, хранения и не принимает меры по устранению обнаруженных недостатков.

На тепловозах ТГМ-4 № 2575 последнее полное освидетельствование проведено при капитальном ремонте - 15.12.2012 года, ТГМ-4Б № 0575 последнее полное освидетельствование проведено при среднем ремонте - 20.01.2006 года, ТГМ-4Б № 0081 капитальный ремонт не производился с момента постройки, ТГМ-4Б № 0133 последнее полное освидетельствование поведено при среднем ремонте - 18.03.2011 года не проводилось полное освидетельство-вание колесных пар записи в технических паспортах колесных пар отсутствуют.

На тепловозе ТГМ-4Б № 0575 выявлены течи масла в трубопроводах на дизеле, компрессоре и гидромеханической передаче.

На тепловозы ТГМ-4 № 2575, ТГМ-4Б № 0575, 0081 и 0133 отсутствует конструкторская эксплуатационная документация для определения порядка технического обслуживания, ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

Тепловозы ТГМ-4 № 2575 1987 года выпуска, ТГМ-4Б № 0575 1991 года выпуска, ТГМ-4Б № 0081 1990 года выпуска и ТГМ-4Б № 0133 1990 года выпуска эксплуатируются с просроченными сроками службы, так как не выполнены работы по реализации в соответствии Технических решений № 15.ТР.414.С от 31.01.2013 года, № 15.ТР.413.С от 31.01.2013 года, № 15.ТР.416.С от 31.01.2013 года, № 15.ТР.415.С от 31.01.2013 года отсутствуют соответствующие записи в паспортах локомотивов.

Тепловозы ТГМ-4 № 2575, ТГМ-4Б № 0575, 0081 и 0133, обслуживаемые одним машинистом, не оборудованы устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.

Тепловоз ТГМ-4Б № 0575 эксплуатируется с неисправной системой подачи песка.

На тепловозах ТГМ-4 № 2575, ТГМ-4Б № 0575, 0081 просрочены сроки проведения испытаний воздушных резервуаров соответственно с 02.05.2007 года, 18.08.2005 года и 02.10.2006 года.

На тепловозе ТГМ-4Б № 0133 просрочено полное техническое освидетельствование воздушных резервуаров технические паспорта отсутствуют.

На тепловоз ТГМ-4Б № 0133 отсутствуют технические паспорта колесных пар.

Тепловозы ТГМ-4 № 2575, ТГМ-4Б № 0575, 0081 и 0133 не оборудованы устройством, обеспечивающем автоматическую идентификацию бортового номера.

Два переезда без номеров на 1-м и 3-м районах не соответствуют требованиям вышеуказанных нормативных документов.

На тупиковом упоре железнодорожного пути необщего пользования № 5 на 3-ем районе отсутствует указатель путевого заграждения.