ЗАО "ХИМТЕКСТИЛЬМАШ"

Не ведется учёт транспортных происшествий.

Отсутствует ознакомление причастных работников с Инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом ЗАО Химтекстильмаш.

Не установлена периодичность осмотра путей и искусственных сооружений.

Не установлена периодичность проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики и не проводятся проверки железнодорожных путей с применением технических средств диагностики подтверждающая документация не предоставлена.

На кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения не установлены возвышения наружной рельсовой нити подтверждающие документы не предо-ставлены.

За стыком крестовины стрелочного перевода №13 по 6 пути куст из 10 негодных шпал

За стыком крестовины стрелочного перевода №19 по 10 пути сплошная кустовая негодность шпал

На 1 и 2 пути и 12 соединительном пути в 102 стыках выявлены газопламенные повреждения концов рельсов.

По пути № 10, в стыке рамных рельс стрелочного перевода №8, в пути № 3, № 12 зазоры в стыковых соединениях 36- 150 мм при норме не более 35мм

Неисправны брусья флюгарочные деревянные шпалы на стрелочных переводах №№ 8, 16, 17, 13, 9, 10, 8, 7, 6

По стрелочному переводу № 12 сплошная кустовая негодность брусьев по переводной кривой

В середине междупутья между осями сходящихся путей №5, 6 8, 9 2, 102, 6 1, 3 2, 1 отсутствуют предельные столбики

В переводной кривой стрелочного пе-ревода № 9 понижение наружной нити по отношению к внутренней обратное возвышение 120 мм допускается не более 20 мм

На соединительном пути № 12 пк1 ширина плеча балластной призмы с левой и правой стороны от депо менее 25 см на расстоянии 50 м.

В переводной кривой стрелочного перевода №4 уклон отвода ширины колеи на базе 1-го метра 12 при разности в шаблонах 1536 1524 мм.

Стыкование стрелочных переводов №№4, 8, 16, 17, 13, 9, 10, 8, 7, 6 марки Р43 с рельсами Р65 допускается только стыкование разнотипных рельс, различающихся только на один тип.

На железнодорожном переезде через пути №№ 1, 2, 3, 5 пк 32+56 настил переезда имеет повреждения, отсутствует утвержденная ЗАО Химтекстильмаш документация по конструкции настила.

На железнодорожном переезде через пути №№ 1, 2, 3, 5 пк32+56 для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар железнодорожного подвижного состава в пределах настила не уложены контрельсы.

На железнодорожном переезде через пути №№ 1, 2, 3, 5 пк32+56 отсутствуют направляющие сигнальные столбики должны устанавливаться с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2, 5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1, 5 м, на расстоянии не менее 0, 75 м от края проезжей части автомобильной дороги.

На железнодорожном переезде через пути №№ 1, 2, 3, 5 пк32+56 со стороны автомобильной дороги отсутствуют дорожные знаки № 1.3.2 Многопутная железная дорога, № 2.5 Движение без остановки запрещено, № 1.2 Железнодорожный переезд без шлагбаума.

В местах хранения тормозных башмаков отсутствуют инвентарные описи инструмента строгого учета.

Неисправный тормозной башмак № 9 покоробленная и изогнутая подошва не изъят из эксплуатации и не исключён из инвентаря

Хранение тормозных башмаков организовано с нарушениями.

На тепловозах ТГМ 4а №1338 г.в. 1980 решение на продление №81-40-04.13, ТГМ -23 №2048 г.в. 1975 решение на продление №287-40-06.16, неисправная система подачи песка

Колесным парам тепловозов ТГМ -23 №2048 не производится ежемесячный замер проката высоты гребня, толщины бандажей ободьев цельнокатанных колес, толщины гребней, параметра крутизны опасной формы гребня и диаметра бандажей колес

Воздушным резервуарам ТГМ 4а № 1338 г.в. 1980 решение на продление №81-40-04.13, ТГМ -23 №2048 г.в. 1975 решение на продление № 287-40-06.16, последнее полное техническое освидетельствование с гидравлическими испытаниями проводилось в 2011 году периодичность испытаний 1 раз в четыре года

В дизельном помещении тепловоза ТГМ-4а № 1338 выявлено подтекание масла в трубопроводе маслопрокачивающего агрегата, а также выявлены проливы масла на дизеле и на полу дизельного помещения.

Порошковый огнетушитель унифицированный ОПУ-5 пломба № 0121502, зарядка-2015 год, используемый для защиты на тепловозе ТГМ-4а № 1338, заряжался в 2015 году при норме не реже одного раза в год.

В кабине машиниста тепловоза ТГМ-4а № 1338 на видном месте не установлены памятки с необходимыми сведениями о действиях при пожаре и правилами применения установок пожаротушения.

На тепловозе ТГМ-4а № 1338 отсутствуют индивидуальные средства защиты органов дыхания и глаз, предназначенные для локомотивных бригад при тушении пожара в кузове ТПС.