АО "МЭС"

Путь № 1 после 2-х въездных ворот. За-грязнение балластного слоя Путь № 1, 2-е звено от въездных ворот. Ку-стовая гнилость из 4 брусьев и более при рельсах Р-50 и легче, на прямых участках. Выявлено 5 брусьев Отклонения расстояния между осями шпал от эпюрных значений при деревянных шпалах более 8 см. Выявлено 5 мест до 25 см 1-е звено от сливной эстакады. Отклонения расстояния между осями шпал от эпюрных значений при деревянных шпалах более 8 см. Выявлено 2 мест до 15 см.

На крестовине СП № 25. Уклон отвода ши-рины колеи от 4 до 5о. Выявлено 4 о.

Путь № 1 середина кривой от въездных во-рот. Ширина плеча балластной призмы для деревянных шпал менее 20 см. Выявлено 5 см 1-я кривая. Верх балластной призмы при деревянных шпалах располагается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено 10 см после въездных ворот. Верх балластной призмы при деревянных шпалах распола-гается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено 2 места до 10 см перед сливной эстакадой. Верх балластной призмы при деревянных шпалах распола-гается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено до 15 см.

Перед сливной эстакадой. Верх балластной призмы при деревянных шпалах распола-гается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено до 15 см.

Участок № 21. Неисправные тормозные башмаки не изъяты из эксплуатации №№ 8, 10 Группа вагонов закреплена тормозным башмаком без наката на полоз

Участок № 5. Неисправный тормозной башмак не изъят из эксплуатации №12 1-е звено от въездных ворот. Кустовая гни-лость из 4 брусьев и более при рельсах Р-50 и легче, на прямых участках. Выявлено 5 брусьев.

Участок № 5. Верх балластной призмы при деревянных шпалах располагается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено 2 места до 15 см.

Нп. Высокий путь № 3. Загрязнение бал-ластного слоя

Отсутствует разработанный график про-верки железнодорожного пути с использо-ванием дефектоскопных средств диагности-ки на 2017 год

Нп. Высокий путь № 1. Отсутствуют ограждающие столбики. Нп. Высокий, путь № 1, 1-е звено от СП № 1. Верх балластной призмы при деревян-ных шпалах располагается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено до 10 см.

Нп. Высокий, путь № 2, 1 звено от сливной эстакады. Уклон отвода ширины колеи от 4 до 5о. Выявлено 5 о Нп. Высокий, путь № 2 тупиковая призма не соответствует нормативным требовани-ям. Выявлено менее 12 м.

Нп. Высокий, на крестовине СП № 4. Верх балластной призмы при деревянных шпа-лах располагается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено 2 места до 10 см.

Нп. Высокий путь № 1. Тупиковый упор не соответствует нормативным требованиям. Выявлено неверно установлен знака путе-вого заграждения Нп. Высокий, путь № 1 тупиковая призма не соответствует нормативным требовани-ям. Выявлено менее 12 м.

Маркировка клеймение тормозного баш-мака не соответствует установленным тре-бованиям. Выявлено отсутствует нумера-ция и 4-ре былые полосы.

Нп. Высокий, путь № 2. Железнодорожный путь необщего пользования не очищен от растительности.

Нп. Высокий. Руководители предприятия не проводят проверки наличия и исправно-сти тормозных башмаков, соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения

СП № 41. Зазоры в стыке на стрелочном переводе более 10 мм. Выявлено задний вылет крестовины - 19 мм

Участок № 1, СП № 41. Верх балластной призмы при деревянных шпалах распола-гается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено до 15 см Участок № 1, СП № 41. Верх балластной призмы при деревянных шпалах распола-гается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено до 15 см 1-е звено от тупикового упора. Верх бал-ластной призмы при деревянных шпалах располагается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено до 15 см. путь № 8 тупиковая призма не соответ-ствует нормативным требованиям. Выявле-но менее 12 м.

Участок № 1, путь № 8. Тупиковый упор не соответствует нормативным требованиям. Выявлено неверно установлен знака путе-вого заграждения 1-е звено от упора. Ширина плеча балласт-ной призмы для деревянных шпал менее 20 см. Выявлено 5 см.

Маркировка клеймение тормозного баш-мака не соответствует установленным тре-бованиям.

П. Ваенга, путь № 2. Железнодорожный путь необщего пользования не очищен от растительности путь № 1. Железнодорожный путь необще-го пользования не очищен от растительно-сти.

П. Ваенга, путь № 1, середина кривой. Ку-стовая гнилость из 4 брусьев и более при рельсах Р-50 и легче, на прямых участках. Выявлено 5 брусьев. П. Ваенга, 1-й путь середина кривой. Верх балластной призмы при деревянных шпа-лах располагается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено до 10 см.

П. Ваенга, крестовина СП № 15. Верх бал-ластной призмы при деревянных шпалах располагается ниже верха шпалы менее чем 3 см. Выявлено до 10 см Зазоры в стыке на стрелочном переводе более 10 мм. Выявлено задний вылет кре-стовины - 15 мм Зазоры в стыке на стрелочном переводе более 10 мм. Выявлено задний вылет кре-стовины - 15 мм

П. Ваенга, путь № 2 за СП № 15. Ширина плеча балластной призмы для деревянных шпал менее 20 см. Выявлено 5 см.

П. Ваенга, путь № 2, за СП № 15. Кустовая гнилость из 4 брусьев и более при рельсах Р-50 и легче, на прямых участках. Выявле-но 3 места по 4 бруса.

П. Ваенга, путь № 1 тупиковая призма не соответствует нормативным требованиям.

П. Ваенга, путь № 2 тупиковая призма не соответствует нормативным требованиям. Выявлено менее 12 м.