ООО "ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПАРК "ЯНИНО"

Отсутствует разработанный график проверки железнодорожного пути с использованием дефектоскопных средств диагностики

При изменении технического оснащения железнодорожного пути необщего пользования в масштабный план приложение к инструкции о порядке обслуживания и организации движения пути необщего пользования не внесены корректировки

Пункты 1.2, 1.3, 1.9, 2.1, приложение 4 инструкции о порядке обслуживания и организации движения пути необщего пользования требуют пересмотра

Пункты IX.8 технического паспорта пути необщего пользования требует корректировки

На предприятии не ведется Книга инструмента строго учета ф. ПУ-80а Записи в журнале приема и сдачи дежурств не отражают фактическое место нахождения тормозных башмаков, их состояние, количество и инвентарные номера

На предприятии отсутствует достаточное количество тормозных башмаков для закрепления подвижного состава при сильном и очень сильном штормовом ветре.

Переезд ПК 2+81, 40 Отсутствуют направляющие сигнальные столбики с обеих сторон дороги Переезд ПК 2+81, 40 Допускается эксплуатация переезда с глубиной неровностей в покрытии междурельсового пространства настиле более 4, 0 см Переезд ПК 2+81, 40 В граница переезда допускаются просадки и выбоины превышающие по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см

Ручной нецентрализованный сбрасывающий башмак находится не в нормальном положении на сброс

СП № 5, 9 Предельный столбик не соответствует установленным требованиям.

СП № 1К. Наличие в зоне остряков двух подряд негодных брусьев флюгарочных

Путь № 5, кривая. Элементы контррельса и креплений имеют сверхнормативный износ

Путь № 5, кривая. Ширина контррельсовых желобов при радиусе кривой 200 м более 81 мм. Выявлено в 5 местах

Путь № 5, участок от СП №9 до ворот склада. Щебеночный балластный слой не очищен от засорителей

Путь № 6, участок от СП №10 до ворот склада. Щебеночный балластный слой не очищен от засорителей

Пути №5, 6 Допускается образование просадок пути.

СП № 2. Брусья на стрелочном переводе расположены не по эпюре.

СП № 2, 4а Боковой износ правого рамного рельса и остряка более допустимой величины

СП №2, 1К Наличие 2 кустов из четырех негодных брусьев в крестовине

Съезд СП № 7 СП № 8. Железнодорожный путь эксплуатируется с 80 негодных шпал

СП № 7, 8 Стрелочный перевод эксплуатируется с 80 негодных шпал

СП № 7, 8 Нарушено крепление правого рамного рельса

Путь №1. Верх балластной призмы при железобетонных шпалах расположен ниже средней части шпалы Путь № 5, кривая. Железнодорожный путь эксплуатируется с 50 негодных шпал

Передний стык рамного рельса СП № 4а. Отсутствует знак Граница подъездного пути

СП № 1К, 2, 3, 4а, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 Крепление переводного механизма стрелочного перевода к флюгарочным брусьям не соответствует установленным требованиям. Выявлено прикреплен 4 шурупами вместо 8

СП №6, правый остряк. Зазор между подошвой остряка и подушкой более 2 мм. Выявлено 4 мм

Тормозной башмак № 3. Окраска тормозного башмака не соответствует установленным требованиям

Путь №4. Допускается закрепление подвижного состава тормозными башмаками не принадлежащими предприятию

Путь №1, 4, 5 4 группы вагонов установлены за пределами полезной длины железнодорожного пути

Пути №2, 4, 5 4 группы вагонов закреплены тормозными башмаками без наката на полоз