ОАО "ТМЗ ИМ. В. В. ВОРОВСКОГО"

Железнодорожный путь №29, звено 1 от термического отделения. Куст из 6-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал Железнодорожный путь №2, звено 1 от стрелочного перевода №3 в сторону тупикового упора. Куст из 6-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал Железнодорожный путь №2, звено 2 от стрелочного перевода №3 в сторону тупикового упора. Куст из 6-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах шпал..

Железнодорожный путь №29, напротив термического отделения. Ширина рельсовой колеи менее 1510 мм железобетонные шпалы выпуска до 1996 г. Выявлено - 1509 мм. Железнодорожный путь №13, звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1510 мм. Стрелочный перевод №8 По раме по прямому направлению ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1510 мм

Железнодорожный путь №29, напротив термического отделения. Ширина рельсовой колеи менее 1510 мм железобетонные шпалы выпуска до 1996 г. Выявлено - 1509 мм. Железнодорожный путь №13, звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1510 мм. Стрелочный перевод №8 По раме по прямому направлению ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено - 1510 мм.

Стрелочный перевод № 33. Куст из 6-и негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х брусьях. Железнодорожный путь №20, стык звеньев 1/2 от стрелочного перевода № 23. Куст из 6-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х шпалах. Железнодорожный путь №20, звено 1 от стрелочного перевода № 23. Куст из 15-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х шпалах.

Стрелочный перевод №19. В зоне острия остряков наличие 2-х расположенных подряд негодных деревянных брусьев.

Стрелочный перевод № 19. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса Стрелочный перевод № 7. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса. Стрелочный перевод № 5. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.

Стрелочный перевод № 9. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса. Стрелочный перевод № 33. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса. Стрелочный перевод № 23. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса.

Стрелочный перевод № 27. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой левого рамного рельса. Стрелочный перевод № 25. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и головкой правого рамного рельса.

Стрелочный перевод №19. В середине переводной кривой уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7. Железнодорожный путь №8, стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №19. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 8. Железнодорожный путь №8, стык звеньев 2/3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №19. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7.

Железнодорожный путь №8, стык звеньев 2/3 от теплотрассы. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7. Железнодорожный путь №12, звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 6. Железнодорожный путь №12, стык звеньев 3/4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 13.

Железнодорожный путь №13, звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 20. Железнодорожный путь №13, стык звеньев 2/3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 10. Железнодорожный путь №11, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №8. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7.

Железнодорожный путь №11, стык звеньев 2/3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №8. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 8. Железнодорожный путь №18, звено от стрелочного перевода №13 в сторону стрелочного перевода № 22. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 10. Железнодорожный путь №18, переход в ремонтное отделение. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 7.

Железнодорожный путь №38, стык звеньев 2/3 от стрелочного перевода № 33. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 7 . Стык рамного рельса стрелочного перевода №29. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 7 .

Путь №6. Негабаритное место на габаритных воротах в соответствии с п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001 не обозначено жёлто-черной сигнальной разметкой 200 мм шириной и поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место.

Тепловоз ТГК2 №5876 год выпуска-1980, техническое решение № 190.ТР.087.С от 28.01.2013г эксплуатируется с неисправностью левого заднего красного буферного фонаря. Выявлено - неисправна электрическая лампочка.

Тепловоз ТГК2 №5876 эксплуатируется с неисправностью левого переднего белого буферного фонаря. Выявлено - неисправна электрическая лампочка.

На путях необщего пользования в пирамидах отсутствуют инвентарные описи, в которых указывается количество и порядковые номера закрепленных за ними тормозных башмаков и должности работников, ответственных за их сохранность.

Ответственным лицом, мастером участка Малышевым Д.Н. в обязательном порядке, периодически один раз в квартал не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков на соответствие их маркировки клейм инвентарным описям правильность учета, выдачи и хранения.

На предприятии не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак №10 изогнута подошва.

На предприятии не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак №1 изогнута подошва.

На предприятии не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак №36 изогнута подошва.

На предприятии не изъят из эксплуатации неисправный тормозной башмак №65 изогнута ручка.

Согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на технологических ж.д. путях ОАО ТМЗ им. В.В.Воровского от 16.04.2008г. утвержденная главным инженером А.В. Шамрай, железнодорожные пути №№ 3, 4, 7, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 23, 24, 28, 30, 31, 32, 34, 36, 37, 38 отнесены к технологическому железнодорожному транспорту. Выявлено - на пути № 36 находится платформа № 54403605 с погруженной автомотрисой 1АДМ-1.3 зав.№1911. На выше указанный путь осуществляется подача, уборка железнодорожного подвижного состава, который обращается на путях общего пользования. Данные железнодорожные пути примыкают через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования, и не являются технологическим железнодорожным транспортом.

Железнодорожный путь №8, звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №19. Куст из 10-ти негодных деревянных брусьев при ширине рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено - 1552 мм

Железнодорожный путь №8, стык звеньев 8/9 от теплотрассы. По левой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7мм. Железнодорожный путь №6, стык звеньев 3/4 от стрелочного перевода №16 в сторону тупика. По правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм. Железнодорожный путь №6, стык звеньев 3/4 от стрелочного перевода №16 в сторону тупика. По правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Железнодорожный путь №10, стык звеньев 2/3 от сбрасывающего башмака в сторону въездных ворот. По левой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм. Стрелочный перевод № 5. В корне левого остряка вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм. Стрелочный перевод № 5. В заднем стыке левого контррельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм. Стрелочный перевод №5. В заднем стыке крестовины по боковому направлению вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

Стрелочный перевод №5. В заднем стыке крестовины по прямому направлению вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено - 14 мм. Стрелочный перевод № 9. В заднем стыке правого контррельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 6 мм. Железнодорожный путь №12, стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 7 мм. Железнодорожный путь №13, стык звеньев 4/5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Вертикальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм.

СЖелезнодорожный путь №12, стык звеньев 4/5 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Вертикальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 7мм. Железнодорожный путь №13, стык звеньев 1/2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 9 мм. Железнодорожный путь №18, стык звеньев 9/10 от стрелочного перевода №13 в сторону стрелочного перевода № 22. Вертикальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм. Железнодорожный путь №18, напротив склада РСУ. Вертикальная ступенька по правой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 11 мм.

Корень стрелочного перевода №31. По левой стороне вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм. Железнодорожный путь №22, стык звеньев 1/2 от стрелочного перевода №33. По правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм. Железнодорожный путь №33, стык звеньев 7/8 от стрелочного перевода №29. По левой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм

Стрелочный перевод №2. В заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено - 7мм. Железнодорожный путь №18, напротив склада РСУ. Горизонтальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 11 мм. Железнодорожный путь №13, стык звеньев 3/4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №9. Горизонтальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 8 мм. Железнодорожный путь №18, напротив склада РСУ. Горизонтальная ступенька по левой рельсовой нити более 5 мм. Выявлено - 11 мм.