ООО "ГАЗПРОМТРАНС"

Расчет потребного количества тормозных башмаков проведен без учета полной занятости всех путей при наличии очень сильного штормового ветра более 15 м/с

На рабочем месте ДСП отсутствуют все приложения к техническо-распорядительному акту станции Всего 12 шт.

В техническо-распорядительном акте станции отсутствует список пломбируемых устройств

На пульт-табло нанесены посторонние надписи карандашом

Отсутствует схематический план станции

В гл. 6 инструкции О порядке пользования устройствами СЦБ станции Серная Астраханского филиала ООО Газпромтранс имеется описание ячейки желтого цвета Прием при фактическом ее отсутствии на выносном пульт-табло В гл. 2 инструкции О порядке пользования устройствами СЦБ станции Серная Астраханского филиала ООО Газпромтранс имеется описание ячейки Несоответствие при фактическом наименовании на выносном пульт-табло Несоотв НА

На выносном пульт-табло имеется группа кнопок Стрелки 34 шт. описание в инструкции О порядке пользования устройствами СЦБ станции Серная Астраханского филиала ООО Газпромтранс отсутствует На выносном пульт-табло имеется дополнительно установленная лампа красного цвета Внимание Обработка данных диагностическим комплексом в инструкции О порядке пользования устройствами СЦБ станции Серная Астраханского филиала ООО Газпромтранс описание которой отсутствует На выносном пульт-табло имеется дополнительно установленная лампа красного цвета Внимание Сбой в работе диагностическо-го комплекса в инструкции О порядке пользования устройствами СЦБ станции Серная Астраханского филиала ООО Газпромтранс описание которой отсутствует

В п. 3.5, гл. 3 ТРА станции не в полном объеме отражены меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов в части ограждения пересекающихся маршрутов от их пересечения, стрелочными рукоятками

В п. 1.3, гл. 1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО Газпромтранс, примыкающем к станции Аксарайская II Приволжской железной дороги филиала ОАО РЖД описано одно примыкание пути необщего пользования ООО Газпромтранс к железнодорожной станции Аксарайская II Приволжской железной дороги филиала ОАО РЖД при фактическом примыкании двумя путями В п. 1.3, гл. 1 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО Газпромтранс, примыкающем к станции Аксарайская II Приволжской железной дороги филиала ОАО РЖД описано примыкание пути необщего пользования ООО Газпромтранс к стрелочному переводу № 4 железнодорожной станции Аксарайская II Приволжской железной дороги филиала ОАО РЖД при фактическом примыкании к продолжению соединительного железнодорожного пути на расстоянии 50 м. от стрелочного перевода № 4 железнодорожной станции Аксарайская II Приволжской железной дороги филиала ОАО РЖД

Книга учета тормозных башмаков формы ПУ-80а ведется не по установленной форме

В ящике для курбелей отсутствует запасной опломбированный ключ от релейного помещения

На вагоне № 50435650 установлены поглощающие аппараты типа Ш-2-В класс Т0 ниже класса установленного заводом изготовителем по паспорту вагона АПМ-110К-23 класс Т1 В вагоне № 50585405 тонкий гребень 24, 5 мм левого колеса колесной пары № 17115 с остроконечным накатом В вагоне № 51127736 излом сменных скоб в буксовых проеме боковой рамы № 22918-14-89 В вагоне № 50859875 приливы на опорных плоскостях в буксовых проёмах до остаточной высоты не более 3 мм при производстве деповского ремонта не обрабатывались В вагоне № 57974602 излом сменной скобы в буксовом проеме боковой рамы В вагоне № 51188647 несоответствие зазоров в скользунах нормативным требованиям. Зазоры в скользунах тележки №1 - 18 мм при норме не более 14 мм

В вагоне № 51222842 завышение фрикционного клина порожнего вагона относительно опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм В вагоне № 50711704 завышение фрикционного клина порожнего вагона относительно опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм В вагоне № 53126926 завышение фрикционного клина порожнего вагона относительно опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм В вагоне № 57305310 завышение фрикционного клина порожнего вагона относительно опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм В вагоне № 57299083 завышение фрикционного клина порожнего вагона относительно опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм

В вагоне-цистерне 8-миосная №57974602 для перевозки нефтепродуктов установлен поглощающий аппарат ПМК-110 класса Т0 при требовании не ниже класса Т2. Последний ремонт вагону производился капитальный 27.03.2016 г. клеймо 743 На вагоне № 50428929установлены поглощающие аппараты типа Ш-2-В класс Т0 ниже класса установленного заводом изготовителем по паспорту вагона АПМ-110К-23 класс Т1 На вагоне № 50369461 установлены поглощающие аппараты типа Ш-2-В класс Т0 ниже класса установленного заводом изготовителем по паспорту вагона АПМ-110К-23 класс Т1 На вагоне № 53127460установлены поглощающие аппараты типа ПМК-110 класс Т0 ниже класса установленного заводом изготовителем по паспорту вагона РТ-120 класс Т1

В вагоне №53749040 производства 10.04.2007 г. сертификат соответствия ССФЖТ UA.ЦВ02.Б.03027 установлены боковые рамы №8839, № 8933 клеймо производителя 5, 1997 года изготовления не имеющие сертификатов соответствия ССФЖТ В вагоне № 54123278 производства 16.02.2010 г. сертификат соответствия ССФЖТ UA.ЦВ02.Б.05318 установлены боковые рамы № 43374, клеймо производителя 5, 1988 года изготовления и № 25802 клеймо производителя 14, 1988 года изготовления, № 10489, клеймо производителя 12, 1988 года изготовления, № 44639, клеймо производителя 5, 1988 года изготовления надрессорные балки №4427, клеймо производителя 12, год изготовления 1988, № 45060, клеймо производителя 14, год изготовления 1988, не имеющие сертификатов соответствия ССФЖТ В вагоне № 53743670 производства 05.02.2007 г. сертификат соответствия ССФЖТ UA.ЦВ02.Б.03027 установлены боковые рамы №64794, клеймо производителя 14, 1993 года изготовления и № 29303 клеймо производителя 5, 1988 года изготовления не имеющие сертификатов соответствия ССФЖТ В вагоне № 53743662 производства 05.02.2007 г. сертификат соответствия ССФЖТ UA.ЦВ02.Б.03027 установлены боковые рамы №85180, клеймо производителя 14, 1990 года изготовления и № 82093 клеймо производителя 14, 1990 года изготовления не имеющие сертификатов соответствия ССФЖТ В вагоне № 53740452 производства 08.01.2007 г. сертификат соответствия ССФЖТ UA.ЦВ02.Б.03027 установлена надрессорная балка №19796, клеймо производителя 12, 1993 года изготовления не имеющая сертификата соответствия ССФЖТ

Железнодорожный путь Соединительный ст. Серная ст. Аксарайская-2. Стык звеньев 2 7 от границы подъездного пути в сторону ст. Серная, по правой рельсовой нити, на звеньевом пути в летнее время имеется четыре и более подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25 метров. Выявлено - шесть подряд нулевых зазоров Железнодорожный путь №1. Стык звеньев 1 4 от хвоста крестовины стрелочного перевода №105, по правой рельсовой нити, на звеньевом пути в летнее время имеется четыре и более подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25 метров

Интервал стрелочных переводов №101 №103. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 6 о Интервал стрелочных переводов №30 №20. Звено 2 перед стыком рамного рельса стрелочного перевода №20 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8 о

Стрелочный перевод №25. В середине переводной кривой куст из 7-и негодных деревянных брусьев Стрелочный перевод №20. В середине переводной кривой куст из 4-х негодных деревянных брусьев Стрелочный перевод №26. В середине переводной кривой куст из 4-х негодных деревянных брусьев Стрелочный перевод №26. В стыке рамного рельса куст из 5-и негодных деревянных брусьев Стрелочный перевод №20. За корнем остряков куст из 4-х негодных деревянных брусьев Стрелочный перевод №20. В середине переводной кривой куст из 5-и негодных деревянных брусьев Стрелочный перевод №18. В середине переводной кривой куст из 4-х негодных деревянных брусьев Стрелочный перевод №18. В стыке рамного рельса куст из 5-и негодных деревянных шпал Железнодорожный путь соединительный ст. РИП Жидкая Сера Твердая Сера-2. Куст из 5-и негодных деревянных шпал

Стрелочный перевод №103. Переводной механизм стрелочного перевода уложен на нетиповые флюгарочные брусья

Железнодорожный путь №42. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсутствует отсыпка передней части балластной призмы Железнодорожный путь №43. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсутствует отсыпка передней части балластной призмы

Интервал стрелочных переводов № 42 №40 куст из 8-и негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок по правой рельсовой нити на 6-х концах шпал, по левой рельсовой нити на 5 концах шпал

Интервал стрелочных переводов №30 №20. В левой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 6 мм Интервал стрелочных переводов №30 №20. В правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 6 мм

Интервал стрелочных переводов №20 №6. Звено 6 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №20 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено 1555 мм

Тепловоз ТЭМ7А № 0370 год выпуска 2010 г.в., узлы не содержатся в чистоте. Стенки топливного бака в потеках масла Тепловоз ТЭМ-18 №0103 Узлы не содержатся в чистоте, блок дизеля в потеках масла Тепловоз ТЭМ18 № 0103, узлы не содержатся в чистоте. В шахте холодильной камеры подтекание масла по крану масляного трубопровода

Тепловоз ТЭМ-9 № 0034 год выпуска 2012 г.в, . На локомотиве эксплуатируется неисправный тормозной башмак №519 погнута рукоять

Тепловоз ТЭМ18 № 0114 год выпуска 2000 г.в., обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным вторым пультом управления. Выявлено - второй пульт не работает. При опробовании, передвижение локомотива со второго пульта управления по железнодорожным путям не производится Тепловоз ТЭМ18 № 0103 год выпуска 2000 г.в., обслуживаемый одним машинистом, эксплуатируется с неисправным вторым пультом управления. Выявлено - второй пульт не работает

Тепловоз ТЭМ18 № 0102год выпуска 2010 г.в., отсутствуют отличительные четкие знаки и надписи наименование владельца железнодорожного подвижного состава, конструкционная скорость Тепловоз ТЭМ18 № 0102 отсутствуют отличительные четкие знаки и надписи максимальная конструкционная скорость Тепловоз ТЭМ9 № 0037 год выпуска 2013 г.в. отсутствуют отличительные четкие знаки и надписи наименование владельца железнодорожного подвижного состава, конструкционная скорость Тепловоз ТЭМ-9 № 0040 год выпуска 2013 г.в. отсутствуют отличительные надписи максимальная конструкционная скорость

Тепловоз ТЭМ9 №0035 год выпуска 2012 г.в. эксплуатируется с неисправной автоматической локомотивной сигнализацией или устройством безопасности