АО "МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ ОЛЯ"

Стрелочный перевод № 1б - уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 8

Стрелочный перевод № 1б - в хвосте крестовины по прямому направле-нию вертикальная ступенька более 5мм. Выявлено 7 мм

Путь № 1 звено 4/5 от стрелочного перевода № 1б уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 8

Путь зернового терминала звено 4/5 от въездных ворот вертикальная ступенька более 5мм. Выявлено 6 мм

Путь зернового терминала звено 1 от въездных ворот ширина рельсовой колеи менее 1512 мм Выявлено - 1509 мм

Путь зернового терминала звено 1 от въездных ворот уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 10

Стрелочный перевод №0. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1467 мм

Стрелочный перевод №0. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм

Повышенный путь звено 2/3 от стрелочного перевода № 12 уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 8

Стрелочный перевод №1 А, отставание правого остряка от рамного рельсаболее 4 мм, измеренное у остряка против 1-й тяги. Выявлено 5 мм

Стрелочный перевод №1 А, в стыке левого рамного рельса верти-кальная ступенька более 5мм. Выявлено 7 мм

Путь № 17 звено 2/3 от стрелочного перевода 12 вертикальная ступенька более 5мм. Выявлено 8 мм

Путь № 18 на железнодорожных весах в правой рельсовой нити верти-кальная ступенька более 5мм. Выявлено 8 мм

Путь № 18 на железнодорожных весах в левой рельсовой нити вертикаль-ная ступенька более 5мм. Выявлено 10 мм

Причал №2 стрелочный перевод №8 вертикальная ступенька в хвосте кре-стовины по боковому направлению более 5мм. Выявлено 6 мм

Стрелочный перевод №9, расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм

Стрелочный перевод №9, вертикальная ступенька в стыке правого рамного рельса более 5мм. Выявлено 6 мм

Путь № 4 звено от стрелочного перевода № 2 уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 6

Путь №7 звено от стрелочного перевода № 11 вертикальная сту-пенька в стыке более 5мм. Выявлено 7 мм

На предприятии АО Морской торговый порт Оля эксплуатируется не исправный тормозной башмак №40 деформация ручки тормозного башмака

Путь № 17 вагон № 59172692 закреплён без наката на полоз тормозных башмаков № 29 и № 30

Переезд через путь № 1 на автодороге со стороны А и Б отсутствует разметка согласно рис. 2, 3 Стоп-линия.

Переезд через путь № 1 отслоение асфальтного слоя глубиной до 8см, длиной до 25см и по всей ширине проезжей части автодороги до 600 см.

Переезд через путь № 1 нетиповые направляющие столбики в количестве 6-ти штук

Переезд через путь № 1 Отсутствуют горизонтально поворотные шлагбаумы отсутствуют приспособления для установки сигнальных фонарей.

Переезд через путь № 1 отсутствуют полуавтоматические шлагбаумы со стороны А и Б

Тепловоз ТГМ4А № 2701 эксплуатируется с нарушением установленного срока службы, который окончился в 2008г дата постройки - 1988г, что не обеспечивает безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей. В соответствии с техническими условиями завода изготовителя ТУ24.04.444-79 конструкторская документация, срок службы тепловоза серии ТГМ4А - 20лет

ТГМ4А № 2701. На тепловозах запрещается применять нетиповую или не соответствующую данной цепи по току срабатывания аппаратуру защи-ты. Выявлено - в цепях управления в предохранителях на 8А не типовая защита установлена проволока взамен заводской плавкой вставки.

ТГМ4А № 2701. Эксплуатация локомотива осуществляется с неисправны-ми буферными фонарями.

На тепловозе ТГМ4А № 2701 отсутствуют акты комиссионного осмотра при норме - 2 раза в год подтверждающие наличие и исправность приборов безопасности, автосцепного устройства, колесных пар, иного оборудования локомотива.