АО "ЭПМ-НЭЗ"

В п. 1.6.2 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования принадлежащем ОАО Энергопром-Новочеркасский электродный завод, примыкающего к железнодорожной станции Локомотивстрой Северо-Кавказской железной дороги филиала ОАО РЖД неверно указан минимальный радиус кривых 170 м. Выявлено - согласно продольным профилям железнодорожных путей необщего пользования №19 и №24 минимальный радиус 160м.

В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования принадлежащем ОАО Энергопром-Новочеркасский электродный завод, примыкающего к железнодорожной станции Локомотивстрой Северо-Кавказской железной дороги филиала ОАО РЖД в п. 1.6.2 неверно указаны максимальные уклоны на пути №2 3, 57о, №3 0, 98о. Выявлено - согласно продольным профилям максимальный уклон пути №2-9, 50о, №3- 8, 52о.

Отсутствует продольный профиль пути необщего пользования №1. Выявлено под номером продольного профиля железнодорожного пути необщего пользования №1 указан продольный профиль пути необщего пользования №3

В Техническом паспорте железнодорожных путей необщего пользования ОАО Энергопром-Новочеркасский электродный завод в разделе 8.Техническое оснащение грузовых фронтов на пути №27 указан фронт слива эстакада опасного груза пек каменоугольный электродный жидкий АК908, что не соответствует фактическом обустройству пути. Выявлено - на пути №27 отсутствует оснащение необходимым оборудованием для слива опасного груза пек каменоугольный электродный

Тепловоз ТГМ4Б№0266, Тепловоз ТГМ4А №2656, Тепловоз ТГМ4№1947 эксплуатируется с неисправной системой подачи песка. Выявлено - отсутствует подача песка под вторую и третью колесные пары

Тепловоз ТГМ4№1947, Тепловоз ТГМ4Б№509 эксплуатируется с неисправным передним автосцепным устройством. Выявлено - длинная цепь расцепного привода

Тепловоз ТГМ4№1947 эксплуатируется без выполнения ежемесячного осмотра колесных пар

Тепловоз ТГМ4№1947 эксплуатируется с неисправным скоростемером

Тепловоз ТГМ4№1947 эксплуатируется с неисправной аккумуляторной батареей

Тепловоз ТГМ4№1947 эксплуатируется с неисправными буферными фонарями. Выявлено - не горит задний левый и передний левый фонарь

Тепловоз ТГМ4№1947, Тепловоз ТГМ4Б№509, Тепловоз ТГМ4А №2656, Тепловоз ТГМ4Б№0266 отсутствует идентификационный номер регистрации в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта

Тепловоз ТГМ4№1947, Тепловоз ТГМ4Б№509 не оборудован устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера

Тепловоз ТГМ4№1947 эксплуатируется одним машинистом с неисправным вторым пультом управления

Тепловоз ТГМ4№1947 эксплуатируется с неисправным задним устройством дистанционной отцепки от вагонов

Тепловоз ТГМ4Б№509 эксплуатируется с изношенной тормозной колодкой первая слева менее 15мм, фактически составляет 10мм

Тепловоз ТГМ4Б№509 эксплуатируется одним машинистом без зеркал заднего вида

Тепловоз ТГМ4Б №509 эксплуатируется без выполнения ежемесячного осмотра колесных пар

Тепловоз ТГМ4Б№509 эксплуатируется с неисправными буферными фонарями. Выявлено - отсутствует задний левый и не горит задний правый фонарь

Железнодорожный путь №5, от цеха обжига №1 в сторону стрелочного перевода №6, стык звеньев 1/2. По правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 10 мм

Железнодорожный путь №5, от цеха обжига №1 в сторону стрелочного перевода №6, звено 2. Куст из 6-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах шпал

Железнодорожный путь №5, от цеха обжига №1 в сторону стрелочного перевода №6, стык звеньев 5/6. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 9

Железнодорожный путь №5, от цеха обжига №1 в сторону стрелочного перевода №6, стык звеньев 8/9. Ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено 1550 мм

Стрелочный перевод №9. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №15. В крестовине по прямому направлению в сечении сердечника 40 мм ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1511 мм

Железнодорожный путь №2, от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №15 в сторону стрелочного перевода №3, стык звеньев 1/2. Ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1506 мм

Стрелочный перевод №30. В переводной кривой куст из 6-ти негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах брусьев

Стрелочный перевод №4. Расстояние между рабочими гранями усовика крестовины и головки контррельса по боковому направлению более 1435 мм. Выявлено 1439 мм

Железнодорожный путь №9 звено 20 от стрелочного перевода №24 в сторону стрелочного перевода №17. Выход подошвы рельса из реборд подкладок на 5-ти шпалах

Железнодорожный путь №10, стык звеньев 9/10 от стрелочного перевода №10 в сторону тупикового упора. По правой рельсовой нити горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 9 мм

Руководством предприятия ответственным лицом в обязательном порядке, периодически один раз в квартал не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, на соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения.