ООО "РН-СНАБЖЕНИЕ-НЕФТЕЮГАНСК"

Железнодорожный путь №7. Стык звеньев 1-2 от остряков стрелоч-ного перевода №2 по левой рельсовой нити, горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.Железнодорожный путь №7. Стык звеньев 2-3 от остряков стрелоч-ного перевода №2 по левой рельсовой нити, горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм. Стык рамного рельса стрелочного перевода №6 по правой рельсовой нити, горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Железнодорожный путь №7. Стык звеньев 2-3 от остряков стрелоч-ного перевода №2 по левой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 8 мм.

Стрелочный перевод №2, Стрелочный перевод №1, Стрелочный перевод №6, Стрелочный перевод №8, Стрелочный перевод №10, Стрелочный перевод №12, Стрелочный перевод №15, Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами. Выявлено отсутству-ет 2-я тяга,

Стрелочный перевод №6. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1471 мм.

Стрелочный перевод №6. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм.

Путь № 8. Звено 1-2 от железнодорожного переезда в сторону стан-ции. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 7 о.

Железнодорожный путь № 8. Негабаритное место - въездные воро-та не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001

Путь № 8. Звено 1-2 от въездных ворот в сторону тупикового упора. Уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено - 7 о.

Стрелочный перевод №9, кустовая гнилость из 5-ти негодных деревянных брусьев с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах

Стрелочный перевод №10. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено 7 мм.

Стрелочный перевод №13. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1465 мм.

Стрелочный перевод №13, кустовая гнилость из 5-ти негодных деревянных брусьев

Путь №8г. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы не соответствует установленным требованиям установлен ж/б блок.

Интервал между стрелочными переводами № 15 и № 12. Стык звеньев 1-2 от стрелочного перевода №15 по правой рельсовой нити, верти-кальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 12 мм.

Интервал между стрелочными переводами № 15 и № 12. Стык звеньев 1-2 от стрелочного перевода №15 по левой рельсовой нити, вертикаль-ная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 9 мм.

Стрелочный перевод №15, кустовая гнилость из 8-ми негодных деревянных брусьев

Путь № 8в. Стык звеньев 1-2 по левой рельсовой нити здание депо. Превышение конструктивной величины зазора в стыке более 35 мм. Выявлено - 52 мм.

Стрелочный перевод №3. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению.

Стрелочный перевод №3, кустовая гнилость из 4-х негодных деревянных брусьев

Железнодорожный переезд путь №7 ПК3+21.8-ПК3+28, 3. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений осевая линия на автомобильных дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, перед железнодорожным переездом со стороны автомобильной дороги отсутствует разметка 1.1 и разметка 1.12 "Стоп-линия" на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 "Движение без остановки запрещено".

Железнодорожный переезд путь №8 ПК3+51.8-ПК3+61, 0. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений осевая линия на автомобильных дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, перед железнодорожным переездом со стороны автомобильной дороги отсутствует разметка 1.1 и разметка 1.12 "Стоп-линия" на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 "Движение без остановки запрещено".

На предприятии не изъят из эксплуатации не исправный тормозной башмак № 04, тормозной башмак № 06, деформирован полоз, трещина подошвы тормозного башмака.

На предприятии не изъят из эксплуатации не исправный тормозной башмак № 01 отсутствует ручка.

Эксплуатация тепловоза ТГМ23В №1944, осуществляется с не выпол-ненным техническим решением № ТР-242-16 о продлении срока служ-бы локомотива, в связи с не проведением объема необходимых работ не менее ТР-2 и после их выполнения продлевается срок службы локомо-тива.

Тепловоз ТГМ23В №1944 эксплуатируется с отступлениями от уста-новленных норм конструкторской документации. Песочная труба по правой стороне 1-ой колёсной пары находиться на расстоянии от бан-дажа 70-80 мм при норме 25-30мм и не направлены в точку касания колеса с рельсом.

На тепловозе ТГМ23В №1944, манометры МП2У - осуществляющие контроль воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали, дав-ление воздуха в тормозных цилиндрах, давления воздуха в уравнитель-ном резервуаре не подвергались испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами. Выявлено - манометры поверялись в 2009 году по нормам - 1 раз в год.

На тепловозе ТГМ23В №1944, воздушные резервуары не подвергались испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами.

Тепловоз ТГМ23В №1944. Отсутствуют акты комиссионного осмот-ра при норме - 2 раза в год подтверждающие наличие и исправность приборов безопасности, автосцепного устройства, колесных пар, иного оборудования локомотива.

На тепловозе ТГМ23В №1944 отсутствует инвентарная опись, с указанием количества и порядковых номеров, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность.

На тепловозе ТГМ23В №1944, узлы не содержатся в чистоте. В поддоне дизеля наличие масла.