ООО "ЭТАЛОН"

Граница железнодорожного пути необщего пользования ООО Эталон не отмечена знаком "Граница железнодорожного подъездного пути"

Железнодорожный путь № 1. Негабаритное место бетонное ограждение, слева не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001. Железнодорожный путь № 3. Негабаритное место здание №5, справа не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001. Железнодорожный путь № 5. Негабаритное место рампа №1, слева не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001

Стрелочный перевод №122. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм. Стрелочный перевод №110. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1469 мм. Стрелочный перевод №110. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1468 мм. Стрелочный перевод №116. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм. Стрелочный перевод №116. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по прямому направлению. Выявлено 1470 мм

Железнодорожный путь №3. Стык звеньев 1-2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №122 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 6 о. Железнодорожный путь №3. Звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №105 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 6 о

Железнодорожный путь №3. Звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №122, кустовая гнилость из 5-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 4-х концах

Железнодорожный путь №3. Звено 3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №122, кустовая гнилость из 5-ти негодных деревянных шпал

Железнодорожный путь №3. Звено 4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №122 по левой стороне грузы деревянные шпалы при высоте свыше 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м, выявлено 1, 0 м. Железнодорожный путь №5. Звено напротив предельного столбика стрелочного перевода №112 по левой стороне грузы деревянные шпалы при высоте свыше 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м, выявлено 1, 5 м

Железнодорожный путь №3. Звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №105, кустовая гнилость из 7-ми негодных деревянных шпал

Железнодорожный путь №6, балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы 4м норма 12м. Железнодорожный путь №7, балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы 3м норма 12м. Железнодорожный путь №5, балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы 4м норма 12м. Железнодорожный путь №2, балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы 3м норма 12м

Стрелочный перевод №120 правый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка не должен превышать 2 мм. Выявлено 12 мм

Стрелочный перевод №120. Ширина колеи на стрелочном переводе в районе второй тяги менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм

Стрелочный перевод №110. В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев. Выявлено 2 шт

Железнодорожный путь №7, звено 3 от тупикового упора. Кустовая гнилость из 6-ти негодных деревянных шпал. Железнодорожный путь №2. Звено 1 от предельного столбика стрелочного перевода №126, кустовая гнилость из 7-ми негодных деревянных шпал

Стрелочный перевод №110. Кустовая гнилость в СПК из 6-ти негодных деревянных брусьев. Стрелочный перевод №116. Кустовая гнилость в СПК из 6-ти негодных деревянных брусьев

Стрелочный перевод №114 правый остряк. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка не должен превышать 2 мм. Выявлено 9 мм

Стрелочный перевод №116. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами. Выявлено отсутствует 2-я тяга

Железнодорожный путь №2, участок пути от стрелочного перевода №116 до тупикового упора. Верх балластной призмы должен располагаться при деревянных шпалах ниже верха шпалы на 3 см при железобетонных шпалах в одном уровне с верхом средней части шпал. Выявлено верх балластной призмы располагается при деревянных шпалах выше верха шпалы на 2-5 см

Железнодорожный путь №2. Звено 2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №116, кустовая гнилость из 6-ти негодных деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3-х концах

Железнодорожный путь №2. Стык звеньев 2-3 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода №116 по левой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 10 мм

Железнодорожный путь №2. Звено 1 от тупикового упора, кустовая гнилость из 7-ми негодных деревянных шпал

Железнодорожный путь №2. Звено 2 от тупикового упора, кустовая гнилость из 6-ти негодных деревянных шпал

На тормозных башмаках предприятия в количестве 22 штук отсутствует маркировка клейма, которая наносится специальными клеймами на верхней горизонтальной поверхности полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки

Тормозные башмаки в количестве 22 не имеют окраску в виде четырёх поперечных полос белого цвета на горизонтальной плоскости полоза тормозного башмака

Тормозной башмак №б/н. На предприятии эксплуатируется неисправный тормозной башмак деформирована подошва

На железнодорожном переезде отсутствуют, работающие в автоматическом режиме специальные технические средства, имеющие функции фото - и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения

Не предоставлен акт комиссионного обследования железнодорожного переезда ПК0+97, 0 по ул. Привокзальная, которое проводилось владельцем железнодорожного пути необщего пользования ООО Эталон в период с 1 апреля по 1 июля 2016г с уведомлением Ространснадзора

Для разделения транспортных потоков противоположных направлений осевая линия на автомобильных дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях, перед железнодорожным переездом со стороны автомобильной дороги отсутствует разметка 1.1 и разметка 1.12 "Стоп-линия" на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком 2.5 "Движение без остановки запрещено"

На расстоянии 1 м от головки крайнего рельса со стороны А и Б, автомобильная дорога имеет ямы, выбоины длиной до 40 см, ширина до 20 см, глубиной до 2 см

На расстоянии 10 м. до ближайшего рельса отсутствует дорожный знак приоритета 2.5 Движение без остановки запрещено