ОАО "СЗЛ"

Железнодорожный путь №2 напротив угла здания склада готовой продукции № 2. Стыковой зазор по левой рельсовой нити более 35 мм. Выявлено 41 мм

Железнодорожный путь №2 от угла здания склада готовой продукции № 2 в сторону тупикового упора стык звеньев 9-10. Уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено - 9

Железнодорожные пути №1, 2, 6. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г, утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г. № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы не соответствует установленной норме

Железнодорожные пути № 1, 10, 12. Негабаритное место въездные ворота не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001.

Железнодорожный путь № 2.Стык звеньев 5-6 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 13 уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 10

Стрелочный перевод № 21. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм Стрелочный перевод № 3. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1469 мм Стрелочный перевод № 7. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по боковому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм Стрелочный перевод №4. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1465 мм

Железнодорожный путь № 2. Звено 1 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 13 куст из 6-ти негодных деревянных шпал Стрелочный перевод №11. В переднем вылете рамного рельса куст из 7-ми негодных деревянных шпал Железнодорожный путь № 12. Стык звеньев 3-4 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 23 куст из 7-ми негодных деревянных шпал

Стрелочный перевод №11. В стыке правого рамного рельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм

Стрелочный перевод №9. В заднем стыке крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм

Железнодорожный путь № 12. Стык звеньев 12-13 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 23 ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено 1549 мм

Стрелочный перевод № 15. В переднем вылете рамного рельса куст из 7-ми негодных деревянных шпал

Стрелочный перевод №15.В крестовине куст из 6-ти негодных деревянных брусьев

Стрелочный перевод № 7. По раме по прямому направлению ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм

Стрелочный перевод № 3. По раме прямому направлению ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1505 мм

Железнодорожный путь № 6. Звено 4 заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 17 от куст из 6-ти негодных деревянных шпал

Руководством предприятия ответственным лицом в обязательном порядке, периодически один раз в квартал не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, на соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения

Тормозной башмак № 34. На предприятии эксплуатируются неисправный тормозной башмак деформирован полоз.

Не ведется книга учёта и выдачи инвентаря строгого учёта формы ПУ-80а.

Тепловоз ТЭМ-2 № 092 эксплуатируется с неисправным задним автосцепным устройством

Тепловоз ТЭМ-2 № 092 эксплуатируется с неисправной системой подачи песка. Выявлено - отсутствует подача песка под все колесные пары

Тепловоз ТЭМ-2 № 092 отсутствуют отличительные четкие знаки и надписи конструкционная скорость

Тепловоз ТЭМ-2 № 092 отсутствует технический паспорт формуляр, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики

Тепловоз ТЭМ-2 № 092 в кабине машиниста на видном месте отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре.

Тепловоз ТЭМ-2 № 092 эксплуатируется с течью масла по дизелю, в поддоне под дизелем большое скопление масла

Тепловоз ТГМ-4Б № 0260 эксплуатируется с течью масла по фланцевым соединениям дизеля, компрессора в поддоне под дизелем большое скопление масла

Тепловоз ТГМ-4Б № 0260 эксплуатируется с отступлением от установленных норм конструкторской документации песочницы передней колесной пары с правой и левой стороны находятся на расстоянии 130 мм. от головки рельса и не направлены на точку касания колеса с рельсом

Тепловоз ТГМ-4Б № 0260 эксплуатируется с неисправным буферным фонарем не горит задний правый, красный фонарь.

Тепловоз ТГМ-4Б № 0260 отсутствуют отличительные четкие знаки и надписи конструкционная скорость, наименование владельца

Тепловоз ТГМ-4Б № 0260 в кабине машиниста на видном месте отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре.

Железнодорожный путь №1. Стык звеньев 1-2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 4. уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 7 Железнодорожный путь № 12. Звено 14 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 23 уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 8 Железнодорожный путь № 3. Стык звеньев 1-2 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 15 уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 8 Железнодорожный путь № 10. Стык звеньев 6-7 от заднего стыка крестовины стрелочного перевода № 13 уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 8 Железнодорожный путь № 6. Стык звеньев 11-12 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 21 уклон отвода ширины колеи более 5. Выявлено 8