ПАО "НКХП"

Граница железнодорожного пути необщего пользования ПАО НКХП не отмечена знаком "Граница железнодорожного подъездного пути".

Железнодорожный путь № 31. Негабаритное место стойки галереи транспортировки зерна не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001.

Железнодорожный путь №9. Звено 3 от предельного столбика стре-лочного перевода № 116 по левой стороне грузы рельсы при высоте до 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 0 м.

Стрелочный перевод №121. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено отставание 4 мм.

Стрелочный перевод №118. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм.

Стрелочный перевод №117. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1469 мм.

Стрелочный перевод №117. Стык крестовины стрелочного перевода № 117 горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Стрелочный перевод №124. Стык крестовины стрелочного перевода № 124 вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Участок пути между стрелочными переводами №126 и №120. Верх балластной призмы должен располагаться при деревянных шпалах ниже верха шпалы на 3 см при железобетонных шпалах в одном уровне с верхом средней части шпал. Выявлено верх балластной призмы располагается при деревянных шпалах выше верха шпалы на 2-4 см.

Железнодорожный путь №30. Звено 2 от второго проезда в сторону станции, кустовая гнилость из 5-ти негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №30. Звено 3 от второго проезда в сторону станции, кустовая гнилость из 4-х негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №30. Звено 8 от второго проезда в сторону станции, кустовая гнилость из 6-ти негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №30. Звено 9 от второго проезда в сторону станции, кустовая гнилость из 6-ти негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №7. Звено 3 от хвоста крестовины стрелочного перевода №113, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7 о.

Железнодорожный путь №10. Звено 1 от стыка рамного рельса стрелочного перевода №115, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 9 о.

Железнодорожный путь №9. Звено 2 от хвоста крестовины стрелочного перевода №114, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8 о.

Интервал между стрелочными переводами №112 и №113. Горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Железнодорожный путь №29. Звено 2 от въездных ворот в сторону второго элеватора, кустовая гнилость из 5-ти негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №29. Звено 3 от въездных ворот в сторону второго элеватора, кустовая гнилость из 6-ти негодных деревянных шпал.

Железнодорожный путь №6. Звено 2 от ж.д. весов в сторону въездных ворот ширина плеча балластной призмы менее 20см. Выявлено отсутствует плечо балластной призмы.

Железнодорожный путь №8. Звено 3 от стрелочного перевода № 113 по левой стороне грузы рельсы при высоте до 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 0, 5 м.

Тепловоз ТЭМ18 №429 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 3-ю, 4-ю колесную пару. Отсутствует подача песка под колесные пары.

Тепловоз ТЭМ18 №429 эксплуатируемый машинистом в одно лицо не оборудован зеркалом заднего вида с правой стороны. Тепловоз ТЭМ2М №160 эксплуатируемый машинистом в одно лицо не оборудован зеркалом заднего вида с правой стороны.

Тепловоз ТЭМ18 №429 эксплуатируемый машинистом в одно лицо эксплуатируется с неисправным устройством ЭПК-150, обеспечи-вающим автоматическую остановку в случае внезапной потери ма-шинистом способности к ведению локомотива.

На тепловозе ТЭМ18 №429, отсутствуют следующие отличительные четкие знаки и надписи наименование владельца железнодорожного подвижного состава.

На тепловозе ТЭМ18 №429 отсутствует инвентарная опись, с указанием количества и порядковых номеров, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность.

Тепловоз ТЭМ2М №160 эксплуатируемый машинистом в одно лицо эксплуатируется с неисправным устройством ЭПК-150, обеспечи-вающим автоматическую остановку в случае внезапной потери ма-шинистом способности к ведению локомотива.

На тепловозе ТЭМ2М №160 отсутствует инвентарная опись, с указанием количества и порядковых номеров, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность.

Тепловоз ТЭМ2М №160 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 6-ю колесную пару. Отсутствует подача песка под колесные пары.

Тепловоз ТЭМ2М №160, эксплуатируется с подтеканием дизельного топлива по трубопроводу.