ООО "ПОРТ МЕЧЕЛ-ТЕМРЮК"

Железнодорожный путь № 11. За хвостом крестовины стрелочного перевода № 18 в строну тупикового упора на протяжении 30 м с обеих сторон выгруженные грузы уголь при высоте более 2, 0 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м, выявлено 0, 2 м.

Железнодорожный путь № 04. Участок от железнодорожных весов до технологического проезда с правой стороны выгруженные грузы уголь при высоте более 2, 0 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 5 м, выявлено 0, 4 м.

Железнодорожные пути №№ 09, 11 не очищены от мусора остатков груза угля.

Стрелочные переводы №№ 08, 18, 19 не очищены от мусора остатков груза угля

Железнодорожный путь № 11. Негабаритное место ворота на ПК2+76 не обозначено поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001.

Железнодорожный путь № 03. Негабаритное место начало упорной стенки не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001.

Железнодорожный путь №10а, балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсутствует отсыпка передней и задней части балластной призмы.

Железнодорожный путь №04, балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсутствует отсыпка передней и задней части балластной призмы.

Железнодорожный путь №10а. Звено 2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 16, кустовая гнилость из 5 шпал.

Железнодорожный путь №10а. Звено 4 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 16, кустовая гнилость из 5 шпал.

Железнодорожный путь №10. Звено 3 от хвоста крестовины стрелочного перевода № 16, кустовая гнилость из 5 шпал.

Железнодорожный путь №01. Звено на ПК 1 кустовая гнилость из 5 шпал.

Железнодорожный путь №01. Звено на 2-ом км. ПК 3 кустовая гнилость из 6 шпал.

Стрелочный перевод №07. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм.

Стрелочный перевод №08. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено - 5мм.

Стрелочный перевод №18. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм

Железнодорожный путь №10. Звено 3 от хвоста крестовины стрелочного перевода № 16, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о.

Железнодорожный путь №11. Звено 4 от хвоста крестовины стрелочного перевода № 17, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о.

Железнодорожный путь №11. Звено 6 от хвоста крестовины стрелочного перевода № 17, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8о.

Железнодорожный путь №07. Звено 1 от тупикового упора, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8о.

Стык рамы стрелочного перевода № 17 по правой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Железнодорожный путь №04. Стык железнодорожных весов со стороны стрелочного перевода №07 по правой рельсовой нити, горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм.

Железнодорожный путь №03. Стык звеньев 3-4 от хвоста крестовины стрелочного перевода №07 по левой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм.

Железнодорожный путь № 05. Звено 4 от технологического проезда в строну тупикового упора, ширина рельсовой колеи более 1548 мм. Выявлено 1549 мм

Для контроля за состоянием железнодорожных путей на предприятии отсутствует график периодичности проверок железнодорожных путей с применением технических средств диагностики дефектоскопия, контроля ширины колеи.

Руководством предприятия ответственным лицом в обязательном порядке, периодически один раз в квартал не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, на соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения.

На предприятии эксплуатируются неисправный тормозной башмак. Выявлено технологический вагон-цистерна № 50423524 закреплен тормозным башмаком № 11 с изогнутым полозом.

На предприятии эксплуатируются неисправный тормозной башмак. Выявлено тормозной башмак № 06 расплющен полоз.

На электронных вагонных весах марки РД-100.4 16914-03 заводской номер 05-13597 отсутствуют устройства, обеспечивающие сохранение и выдачу на печать информации о результатах взвешивания.

Нерегулируемый переезд необщего пользования ПК 6+21 Подъезды к переезду необщего пользования со стороны А и Б не ограждены сигнальными столбиками или перилами.