ООО "АПЕКС ПЛЮС"

Железнодорожный путь № 30, звено в точке погрузке, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10о.

Железнодорожный путь № 30, звено в технологическом переезде за точкой погрузки, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о.

Стрелочный перевод № 72, с левой стороны выгруженные грузы б/у деревянные шпалы при высоте менее 2, 0 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 6 м.

Железнодорожный путь № 30. Стык звеньев 3-4 от стрелочного перевода № 73 в сторону тупикового упора, по правой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 7 мм. .

Железнодорожный путь № 30. Стык звеньев 4-5 от стрелочного перевода № 73 в сторону тупикового упора, по правой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке при диаметре отверстий в рельсах 36 мм более 35 мм. Выявлено - 38 мм.

Железнодорожный путь №4. Звено 1 от стрелочного перевода № 72 в строну тупикового упора кустовая гнилость из 10-ти деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-ми подряд.

Железнодорожный путь №4. Звено 3 от стрелочного перевода № 72 в строну тупикового упора кустовая гнилость из 10-ти деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-ми подряд.

Железнодорожный путь №6. Звено 2 от стрелочного перевода № 74 в строну тупикового упора кустовая гнилость из 10-ти деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-ми подряд.

Железнодорожный путь №6. Звено 5 от стрелочного перевода № 74 в строну тупикового упора кустовая гнилость из 10-ти деревянных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 8-ми подряд.

Железнодорожный путь № 24. Звено 3 от стрелочного перевода № 65 в сторону тупикового упора, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выяв-лено 8о.

Железнодорожный путь № 24. Звено 3 от стрелочного перевода № 65 в сторону тупикового упора, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8о.

Железнодорожный путь № 24. Звено 5 от стрелочного перевода № 65 в сторону тупикового упора, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 10 о.

Стрелочный перевод № 72. Стык в хвосте крестовине, по прямому направлению, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Стрелочный перевод № 76. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелки. Выявлено -5 мм.

Стрелочный перевод № 76. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и внутренней гранью головки левого рамного рельса.

Стрелочный перевод № 76. В районе второй тяги ширина рельсовой колеи менее 1512 мм. Выявлено 1510 мм

Интервал стрелочных переводов № 76 - №75. Стык звеньев 1-2 от стрелочного перевода № 76 по левой рельсовой нити, вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 6 мм.

Стрелочный перевод № 63. Наличие зазора между наклонной гранью шаблона КОР и внутренней гранью головки правого рамного рельса.

Интервал стрелочных переводов № 64 - №66. Звено 6 от хвоста крестовины стрелочного перевода № 64 кустовая гнилость из 8-ми деревянных шпал.

Железнодорожный путь № 34. Стык ж.д. весов со стороны стрелочного перевода № 64 по правой рельсовой нити, горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено - 9 мм.

Железнодорожный путь № 24. Звено 3 от переезда в сторону стрелочного перевода № 65, ширина колеи более 1548 мм. Выявлено - 1550 мм.

Руководством предприятия ответственным лицом в обязательном порядке, периодически один раз в квартал не проводится проверка наличия и исправности тормозных башмаков, на соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения.

Отсутствует книга учёта и выдачи инструмента строгого учёта тормозных башмаков формы ПУ-80а.

Тепловоз ТГМ4Б № 0392. Установленные конструкторской документацией ремонты, не проводятся с необходимой периодичностью текущий ремонт ТР-2 через каждые 30 месяцев работы. В формуляре тепловоза, Раздел 16 Учет обслуживания и ремонтов - последняя дата проведения ТР-2 апрель 2013г..

Тепловоз ТГМ4Б № 0392, обслуживаемый одним машинистом не оборудован зеркалом заднего вида с правой стороны.

Технический паспорт формуляр тепловоза ТГМ4Б № 0392, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики - не ведется. Отсутствуют записи о проведенных текущих видах ремонта.

Тепловоз ТГМ4 Б № 0392, в дизельном помещении тепловоза находятся посторонние горючие предметы ветошь.

Тепловоз ТГМ4 Б № 0392, отсутствуют следующие отличительные четкие знаки и надписи наименование владельца железнодорожного подвижного состава ООО Ростовский комбинат хлебопродуктов, конструкционная скорость.

Железнодорожный переезд общего пользования без дежурного работника, не оборудован работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имущими функции фото и киносъемки, видеозаписи для фиксации нарушений правил дорожного движения.