АО "КНПЗ-КЭН"

Стрелочный перевод №1. Расстояние между рабочей гранью сер-дечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм по боковому направлению. Выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №12. В стыку рамного рельса, уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 7о

Железнодорожный путь №1. Стык звеньев 1-2 от переезда необще-го пользования завода в сторону станции, уклон отвода ширины ко-леи более 5о. Выявлено 7о

Железнодорожный путь № 8. Звенья 1-2 от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 1 в сторону станции, по левой рельсовой нити. Грузы земляной вал при высоте до 1200 мм находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м. Выявлено 1, 7м

Железнодорожный путь №1. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы - 2м норма - 12м высота передней части балластной призмы 1, 5 м норма -1м отсыпка задней части балластной призмы 0 м норма -2, 5м высота задней части балластной призмы 0 м норма -0, 8м

Железнодорожный путь №2. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы - 2м норма - 12м высота передней части балластной призмы 1, 5 м норма -1м отсыпка задней части балластной призмы 0 м норма -2, 5м высота задней части балластной призмы 0 м норма -0, 8м

Железнодорожный путь №3. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы - 2м норма - 12м высота передней части балластной призмы 1, 5 м норма -1м отсыпка задней части балластной призмы 0 м норма -2, 5м высота задней части балластной призмы 0 м норма -0, 8м

Для контроля за состоянием железнодорожного пути отсутствует план - график мероприятия периодичности проверок железнодорожных путей с применением технических средств диагностики дефектоскопия, инструментальная проверка, пере-чень инструментов и оборудования

Согласно п. 4.3 раздела 4 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего поль-зования ЗАО Краснодарский нефтеперерабатывающий завод Краснодарэконефть утвержденной 25.09.2014г. для закрепления подвижного состава на предприятии должно быть 40 тормозных башмаков, фактическое наличие в эксплуатации 25 тормозных башмаков

Расчет потребного количества тормозных башмаков проведен без учета полной занятости всех путей при наличии сильного ветра бо-лее 15 м/с

В месте хранения тормозных башмаков отсутствует инвентарная опись в которых указываются количество и порядковые номера, закрепленных за ними тормозных башмаков, ответственных за их сохранность

На предприятии ЗАО КНПЗ-КЭН руководством не проводятся ежеквартальные проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки, правильности учёта, выдачи и хранения

Железнодорожный путь № 3. Площадка погрузки-выгрузки слива-налива опасного груза расположена на расстоянии менее 50 метров от административного здания . Выявлено 18 метров

Расстояние между осями ближайших железнодорожных путей №№ 1, 2 соседних сливоналивных эстакад менее 20 м. Выявлено 5 метров

Железнодорожный путь № 3. Твёрдое водонепроницаемое покрытие на фронте погрузки-выгрузки слива-налива опасного груза ГСМ не соответствует установленным требованиям. Выявлено со сто-роны въездных ворот внутри железнодорожной колеи частично длинной 1, 5 метра отсутствует твердое водонепроницаемое по-крытие, отсутствует торцевой бортик

Железнодорожный путь № 1. Отсутствует стационарная система пенного пожаротушения на площадке погрузки-выгрузки слива-налива опасного груза ГСМ

Железнодорожный путь № 2. Отсутствует стационарная система пенного пожаротушения на площадке погрузки-выгрузки слива-налива опасного груза ГСМ

Железнодорожный путь № 3. Отсутствует стационарная система пенного пожаротушения на площадке погрузки-выгрузки слива-налива опасного груза ГСМ

Железнодорожный путь № 2. Эстакада для не герметичного налива железнодорожных цистерн легковоспламеняющихся и горючих жидкостей не оснащена автоматическими ограничителями налива, обеспечивающими автоматическое прекращение налива цистерн по мере их заполнения

Железнодорожный путь № 3. Эстакада для не герметичного налива железнодорожных цистерн легковоспламеняющихся и горючих жидкостей не оснащена автоматическими ограничителями налива, обеспечивающими автоматическое прекращение налива цистерн по мере их заполнения