ЗАО "КУБАНЬОПТПРОДТОРГ"

Отсутствует приказ график по периодичности проверки путей необщего пользования средствами дефектоскопии.

Тормозной башмак №50. На предприятии эксплуатируются неисправный тормозной башмак трещина в рукоятке.

Железнодорожный путь №6. Стык звеньев 1/2, 2/3, 3/4 от тупикового упора в сторону предприятия по обеим рельсовым нитям срез всех стыковых болтов на конце рельс

Железнодорожный путь №1. В стыке звеньев 6/7 от знака граница п/пути в сторону предприятия по правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 6 мм. , В стыке звеньев 3/4 от стрелочного перевода № 581 в сторону предприятия по левой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 8 мм. В стыке звеньев 2/3 от стрелочного перевода № 574 в сторону предприятия по правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Железнодорожные пути №12, №15. Балластная призма путевого упора эксплуатируется с нарушениями утвержденной технической документации чертеж 43, г утв. Приказом МПС РФ от 03.07.1991г № 9-ЦЗ. Выявлено отсыпка передней части балластной призмы не соответствует установленной норме.

Стрелочный перевод №568. В стыке рамного рельса вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 6 мм.

Железнодорожный путь № 1. Стык звеньев на против опоры ЛЭП № 123 по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке более 35 мм. Выявлено 40 мм. В стыке звеньев 3/4 от стрелочного перевода № 581 в сторону предприятия по левой рельсовой нити превышение конструктивной величины зазора в стыке более 35 мм. Выявлено 40 мм

Железнодорожный путь №12. В стыке звеньев 1/2 от стрелочного перевода № 575 в сторону предприятия по левой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм. Стык звеньев в переезде ПК 26+46, 8 по левой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 7 мм.

Отсутствует номер на стрелочном переводе № 608.

Стрелочный перевод № 608. В середине переводной кривой по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8о.Стрелочный перевод № 584. В середине переводной кривой по боковому направлению уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 8о. Железнодорожный путь №12. Стык звеньев 1/2 от стрелочного перевода № 587 уклон отвода ширины колеи более 5о. Выявлено 13о

Стрелочный перевод №571. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелочного перевода. Выявлено 6 мм. Стрелочный перевод №600. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, при запертом положении стрелочного перевода. Выявлено 10 мм.

Железнодорожный путь №4. В стыке звеньев 1/2 на против опоры ЛЭП № 56 в сторону станции по правой рельсовой нити вертикальная ступенька более 5 мм. Выявлено 6 мм.

Стрелочный перевод №579. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса по прямому направлению менее 1472 мм. Выявлено 1470 мм

Железнодорожный путь № 12. Негабаритное место - высокая погрузочно-разгрузочная платформа не обозначено комбинированным предупреждающим знаком безопасности с поясняющей надписью или желто-черной сигнальной разметкой с поясняющей надписью - Осторожно Негабаритное место, согласно п.6.4, п.7.3 ГОСТ Р 12.4.026-2001.

Железнодорожный путь №10, на протяжении 3-х звеньев от технологического проезда № 3 в строну технологического проезда № 2звенья 6-8 по левой стороне - грузы металлопрокат при высоте менее 1, 2 м находятся от наружной грани головки крайнего рельса ближе 2, 0 м, выявлено 1, 5 м

Железнодорожный путь №14. Стык звеньев 3/4 от тупикового упора в сторону станции по левой рельсовой нити срез всех стыковых болтов на конце рельс

Отсутствует не предоставлены документы подтверждающие проведение комиссионного обследования железнодорожных переездов общего и необщего пользования находящихся на балансе ЗАО Кубаньоптпродторг. В 2016 году в адрес ФСНСТ и её территориальный орган Южное УГЖДН не поступала информация об предстоящем комиссионном осмотре переездов, который проводится ежегодно в период с 01 апреля по 01 июля.

Нерегулируемый переезд необщего пользования ПК 21+83, 0 Перед нерегулируемым железнодорожным переездом с обоих сторон отсутствует дорожный знак 1.3.1 "Однопутная железная дорога"

Эксплуатация тепловоза осуществляется с нарушением установленного назначенного срока службы - назначенный срок службы тепловоза ТГМ23В № 347 истёк в 1998г дата постройки- 1983г. Согласно технических условий ТУ24.04.500-81 конструкторская документация, срок службы тепловоза серии ТГМ23В - 15 лет.

Тепловозы предприятия назначенный срок службы тепловоза ТГМ23Д № 347 истёк в 2007г дата постройки- 1992г. Согласно технических условий ТУ24.04.500-81 конструкторская документация, срок службы тепловоза серии ТГМ23Д - 15 лет - назначенный срок службы тепловоза ТГМ23Б № 2800 истёк в 1997г дата постройки- 1982г. Согласно технических условий ТУ24.04.500-81 конструкторская документация, срок службы тепловоза серии ТГМ23 Б - 15 лет.

Тепловоз ТГМ23В № 347. Установленные конструкторской документацией ремонты, не проводятся с необходимой периодичностью текущий ремонт ТР-1 через каждые 3 месяца работы, текущий ремонт ТР-2 через каждые 12 месяцев работы, ТР-3 через каждые 24 месяца работы. В формуляре тепловоза, Раздел 16 Учет обслуживания и ремонтов - отсуствуют записи о ремонтах.

На тепловозе ТГМ23В № 347, отсутствуют следующие отличительные четкие знаки и надписи маркировка наименование владельца железнодорожного подвижного состава номер, конструкционная скорость.

В соответствии с требованиями норм и правил, на тепловозе ТГМ23В № 347, воздушным резервуарам не проводился наружный осмотр с гидравлическим испытанием по нормам не реже 1 раза в 4 года п.10.2.1.2 Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава МПС РФ от 27.01.1998г №ЦТ-533.

В соответствии с требованиями норм и правил, на тепловозе ТГМ23В № 347, манометрам МП2У нет проводилась периодическая проверка по нормам 1 раз в год с разборкой, ремонтом и пломбированием п.6.9.1.1 Инструкции МПС РФ от 27.01.1998г №ЦТ-533.

Тепловоз ТГМ23В № 347 эксплуатируется с неисправностью системы подачи песка под 1-ю, 3-ю колесную пару. Отсутствуют трубы для подачи песка под колесные пары.

Тепловоз ТГМ23В № 347. Отсутствуют документы подтверждающие комиссионный осмотр при норме - 2 раза в год о наличии и исправности приборов безопасности, устройства контроля параметров движения, тормозное оборудование, колесных пар, автосцепок локомотива.

Тепловоз ТГМ23В № 347 эксплуатируется с неисправностью переднего автосцепного устройства, обрыв цепочки расцепного рычага.

На тепловозе ТГМ23В № 347 истёк назначенный срок службы заднего тормозного рукава дата изготовления- I квартал 2007года и переднего тормозного рукава дата изготовления- II квартал 2001года. В соответствии с требованиями норм, тормозные рукава со сроком службы более 6 лет должны заменяться на новые

Тепловоз ТГМ23В № 347 эксплуатируется с неисправностью правого переднего белого буферного фонаря и левого заднего белого буферного фонаря.. Выявлено - отсутствуют электрические лампочки.

На тепловозе ТГМ23В № 347, узлы не содержатся в чистоте. В дизельном помещении в поддоне под дизелем ЯМЗ238 №1074 наличие масла. Корпус гидропередачи ГП400/20-2 №22335 в потеках масла.