ПАО "ТАТНЕФТЬ" ИМ. В.Д. ШАШИНА

Управление Татнефтеснаб Альметьевская база. Стр. №18. Обнаружено место схода подвижного состава.

Управление Татнефтеснаб Альметьевская база. Путь №7, около стр. №1. Груз уложен с нарушением габарита.

Управление Татнефтеснаб Альметьевская база. Путь №1. Груз уложен с нарушением габарита. На пути уложены предметы нарушающие габарит и угрожающие безопасности движения.

УРПС Путь №18. Груз уложен с нарушением габарита. На пути уложены предметы нарушающие габарит и угрожающие безопасности движения.

Исполнительные руководители специалисты, чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения, не прошли специальную подготовку.

УРПС. В Инструкции о порядке обслуживания и организации движения по путям необщего пользования ПАО Татнефть им. В.Д. Шашина г. Нижнекамск отсутствуют нормы закрепления подвижного состава тормозными башмаками на всю полезную длину пути.

Нарушены условия приемки и оценки качества выполнения работ.

Железнодорожные пути необщего пользования не соответствуют утвержденной проектной документации не предоставлены или отсутствуют проекты на железнодорожные пути.

Расположены не на горизонтальной площадке и имеют уклон круче 1, 5 .

Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и устройств средствами дефектоскопии. Отсутствует расчетная периодичность контроля рельсов и элементов стрелочных переводов. В пути имеются остродефектные и дефектные рельсы.

Не выполняются межремонтные сроки проведения ремонта железнодорожных путей. Отсутствует перспективный план ремонтов железнодорожного пути с ремонтными схемами в зависимости от класса пути.

Не контролируется соответствие проектному положению пути в плане. Не проводятся периодические промеры стрел изгиба в кривых участках пути.

Путь №6. 1 звено от депо. Срез всех стыковых болтов на одном конце рельса.

Путь №6. На переезде. Ширина колеи по прямому направлению в крестовине менее 1512 мм. Выявлено - 1509 мм

Путь №6. Остродефектнфй рельс.

Путь №5 1 звено от переезда куст из 8 негодных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 концах шпал

Путь №5 на переезде. Величина стыкового зазора более 35 мм. Выявлено 75 мм.

Путь №5 на переезде. уклон отвода ширины колеи более 4 до 5, выявлено 5.

Путь №6 1 звено от переезда куст из 3-8 негодных шпал с выходом подошвы рельса из реборд подкладок на 3 концах шпал

Стрелочный перевод №11 в стыке рамного рельса по правой нити вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм. Выявлено 7.0 мм

Стр. №11. Соответствие стрелочных переводов проектной документации. Вместо шурупов для крепления стрелочных башмаков к брусьям установлены путевые костыли.

Стр.№11. Вместо переводных брусьев стрелочный перевод уложен на деревянных шпалах в нарушении эпюры укладки.

Стр.№11. разъединение стрелочных остряков. Отсутствует вторая тяга.

Стр. №11. Соответствие стрелочных переводов проектной документации. Отсутствуют упорные накладки на левом рамном рельсе.

На всех стрелочных переводах отсутствуют стреловидные стрелочные указатели.

На всех стрелочных переводах отсутствуют предельные столбики.

Стрелочный перевод №11 в крестовине по прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, выявлено 1471 мм

Стрелочный перевод №11 в крестовине по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, выявлено 1470 мм

Стрелочный перевод №11 в хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька в стыковом соединении более 4 до 5 мм. Выявлено 5.0 мм

Путь №6 1 звено от стрелочного перевода №11. уклон отвода ширины колеи более 5, выявлено 7.