АО "ТЯЖМАШ"

Руководителями предприятия АО Тяжмаш не осуществляются ежеквартальные проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки клеймения инвентарным описям, правильность учета, выдачи и хранения тормозных башмаков.

Ответственным лицом не составляются акты о списании тормозных башмаков. Не предоставлены акты об исключении тормозных башмаков из инвентаря

В инструкции О порядке обслуживания и организации движения на пути необщего АО Тяжмаш от .2009 года вместо наличия железнодорожных переездов, прописано наличие технологических проездов.

В инструкции О порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования АО Тяжмаш от .2009 года в п. 2.9. п.41 ссылка на недействующую Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации от 2000г № ЦД-790

Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов средствами дефектоскопии. Отсутствует расчетная периодичность контроля рельсов.

- вертикальная ступенька в стыковом соединении более 5 мм выявлено 10 мм.

Стрелочный перевод № 30 в правом контррельсе отсутствует один болт в двухболтовом соединение

Стрелочный перевод .№ 30. разъединение стрелочных остряков. Отсутствует вторая тяга.

Стрелочный перевод № 30 в середине переводной кривой отклонение от номинального значения ширины колеи 1520 мм с допуском в сторону уширения 40мм выявлено 1560 мм.

Стрелочного перевода № 30 в хвосте крестовины по прямому направлению стыковой зазор 40мм.

Стрелочный перевод № 29 - вместо переводных брусьев стрелочный перевод уложен на деревянных шпалах с нарушением эпюры укладки.

Стрелочный перевод № 29 в переднем вылете крестовины по боковому направлению отклонение от номинального значения ширины колеи 1520 мм с допуском в сторону уширения 20мм выявлено 1540 мм.

Путь №8 отклонение от номинального значения ширины колеи 1520 мм с допуском в сторону уширения 30мм выявлено 1550 мм.

Путь №8 - звено 3/4 сплошная гнилость шпал

Путь № 16 провис рельса с выходом подошвы рельса из реборд подкладок 12 мм на 9 концах шпал

Стрелочный перевод № 51 в середине переводной кривой отклонение от номинального значения ширины колеи 1520 мм с допуском в сторону уширения 30мм выявлено 1550 мм.

Стрелочный перевод № 51 в хвосте правого контррельса вертикальная ступенька 6 мм

Участок пути СП №51-53 - сплошная гнилость шпал

Стрелочный перевод № 53 - вместо переводных брусьев стрелочный перевод уложен на деревянных шпалах с нарушением эпюры укладки.

Стрелочный перевод № 53. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запер-том положении.

Путь 30/1, звено 2 куст из 9 негодных шпал

Путь 18, сплошная гнилость шпал протяженностью пути 50 метров

Участок пути от стыка рамного рельса СП № 52 сплошная гнилость шпал протяженностью пути 25 метров

Стрелочный перевод № 27. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении.Выявлено 5 мм

Стрелочный перевод № 27. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении.Выявлено 5 мм

Стрелочный перевод № 27 в середине переводной кривой сплошная гнилость шпал

Путь № 16 уклон отвода ширины колеи более 5.Выявлено - 8

Стрелочный перевод № 13 заменить остродефектный рельс Р43по коду 69 прямое направление примыкание к переднему вылету крестовины

Стрелочный перевод № 10 в крестовине по прямому направлению не выдерживается критическое расстояние не менее 1472 мм. Выявлено 1767 мм.

На тепловозе ТГМ23В № 229 дизельное помещение не содержаться в чистоте, находятся промасленный резиновый ремень.