ООО "САМАРСКИЙ СТРОЙФАРФОР"

В техническом паспорте железнодорожного пути необщего пользования ООО САМАРСКИЙ СТРОЙФАРФОР от 08.06.2010 года не указано наличие железнодорожных переездов.

В инструкции О порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО САМАРСКИЙ СТРОЙФАРФОР вместо наличия железнодорожных переездов, прописано наличие 9 технологических проездов.

В инструкции О порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО САМАРСКИЙ СТРОЙФАРФОР от .2010 года в п.4.1 ссылка на недействующую Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации от 2000г № ЦД-790

В инструкции О порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ООО САМАРСКИЙ СТРОЙФАРФОР от .2010 года в п.4.3.4 заменить с 3 белыми полосами на с 4 белыми полосами

В инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ПАО Тольяттиазот п. 4.3 Учет, хранение, клеймение тормозных башмаков не соответствует требованиям указания МПС РФ от 20.02.1992г. № С-175.

Железнодорожный путь необщего пользования № 5, звено 1 ширина рельсовой колеи более 1548мм обнаружено 1557 мм, отвод ширины колеи 11.

Стрелочный перевод № 104. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении выявлено 6мм.

Стрелочный перевод № 104. Не прилегание правого остряка к упорным накладкам 7мм.

Стрелочный перевод № 103. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении выявлено 8мм.

Нарушаются регламентированные виды и порядок осмотров и проверок пути, стрелочных переводов средствами дефектоскопии. Отсутствует расчетная периодичность контроля рельсов.

Стрелочный перевод № 103. В зоне заднего стыка крестовины по прямому направлению вертикальная ступенька более 5мм выявлено 6 мм.

Железнодорожный путь необщего пользования №2, звено 3 от железнодорожного переезда горизонтальная ступенька более 5мм выявлено 7 мм.

Стрелочный перевод № 104, куст из 5 негодных деревянных шпал подряд в середине переводной кривой.

Стрелочный перевод № 56. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении выявлено 8мм.

На тупиковом упоре железнодорожном пути необщего пользования №3 ООО Стройфарфор не типовая призма, отсутствует знак Путь загражден.

Стрелочный перевод № 103. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении выявлено 6мм.

Стрелочный перевод № 55А. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении выявлено 5мм.

На тупиковом упоре железнодорожном пути необщего пользования №5 ООО Стройфарфор не типовая призма, отсутствует знак Путь загражден.

Стрелочный перевод № 601. Отставание правого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении выявлено 8мм.

Стрелочный перевод № 601. Отставание левого остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги при запертом положении выявлено 9мм.

ООО Стройфарфор у стрелочного перевода № 104 в месте соединения железнодорожных путей №№ 3, 5 не установлен предельный столбик.

Железнодорожный путь необщего пользования ООО Стройфарфор. Железнодорожные переезды внутри территории конструкция типового настила не утверждена владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

На железнодорожном переезде № 5 ширина желоба контррельсов не соответствует ширине в пределах 75 - 110 мм, и глубине - не менее 45 мм, чем не обеспечивается беспрепятственный проход колесных пар железнодорожного подвижного состава вагонов в пределах настила.

На железнодорожном переезде № 3, № 2 ПК1 по направлению стрелочного перевода 55А и в депо отсутствуют предупредительные знаки со стороны подхода поездов постоянный предупредительный сигнальный знак С о подаче машинистами поездов свистка, по краям проезжей части автодороги с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2, 5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1, 5 м не установлены направляющие сигнальные столбики.

На тепловозе ТГМ4Б № 0326 ООО Стройфарфор дизельное помещение не содержаться в чистоте, допускается подтекание масла и топлива в трубопроводах, на дизеле, компрессоре, редукторах и других узлах. Смазочные материалы не храниться в металлических емкостях бидонах, масленках и т.п. с плотно закрывающимися крышками.

На тепловозе ТГМ4Б № 0326 ООО Стройфарфор аккумуляторная батарея не содержится в чистоте, на клемных соединениях имеется пыль и грязь, рядом посторонние предметы, пластиковые бутылки, ветошь. Обтирочные концы, чистые и промасленные, не храниться раздельно в металлических ящиках с крышками,

На железнодорожном пути необщего пользования ООО Стройфарфор № 3 под вагоном № 55669139 тормозной башмак № 10 уложен таким образом, что носок полоза башмака не касается обода колеса вагона.

На железнодорожном пути необщего пользования ООО Стройфарфор № 2 под вагоном № 59327239 тормозной башмак № 13 уложен таким образом, что носок полоза башмака не касается обода колеса вагона.

На железнодорожном переезде № 1 ПК2 Склад глины по направлению стрелочного перевода № 55А на подходах к железнодорожному переезду отсутствуют предупредительные знаки со стороны подхода поездов постоянный предупредительный сигнальный знак С о подаче машинистами поездов свистка, со стороны автомобильной дороги отсутствуют знаки 1.2 Железнодорожный переезд без шлагбаума, знаки 1.3.1 Однопутная железная дорога, со стороны склада глины на подходах не установлен дорожный знак приоритета 2.5. Движение без остановки запрещено, по краям проезжей части автомобильной дороги с обеих сторон железнодорожного переезда на расстоянии от 2, 5 до 16 м от крайних рельсов через каждые 1, 5 м не установлены направляющие сигнальные столбики.

На железнодорожном переезде № 4 ПК2 ширина желоба контррельсов не соответствует ширине в пределах 75 - 110 мм, чем не обеспечивается беспрепятственный проход колесных пар железнодорожного подвижного состава вагонов в пределах настила.