АО "КАРАБАШМЕДЬ"

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 14, выявлено выкрашивание правого остряка, при котором создается опасность набегания гребня, более 200 мм (203мм)

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 14, выявлена кустовая гнилость переводных брусьев из 16 шт

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 1а, выявлено отставание остряка (зазор) от рамного рельса более 4 мм, ввиду бокового износа рамного рельса более 10 мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на 1 км ПК 2-3 звеньях 2÷5 перегона «Пирит-Рудная», выявлен уклон отвода ширины колеи более 5‰ при измерении на базе 1м.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на 1 км ПК 2-3 звеньях 2÷5 перегона «Пирит-Рудная», выявлена кустовая гнилость шпал на расстоянии 150м (≈38 шпал)

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на 1 км ПК 2-3 звеньях 2÷5 перегона «Пирит-Рудная», выявлены сверхдопустимые уширения рельсовой колеи от 1549 до 1552мм при норме – 1520мм.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на 1 км ПК3 звена 2 перегона «Пирит-Рудная», в стеке рельс выявлена боковая сверхнормативная ступенька, равная 5 мм, более 2мм.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 5, на 14 крайних брусьях за крестовиной. Выявлено уширение рельсовой колеи до 1546мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 5, выявлено критическое расстояние между рабочими гранями контррельса и усовиками – 1469мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 15, выявлено выкрашивание остряков, при котором создается опасность набегания гребня, более 200 мм (203мм)

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 15, на 15 крайних брусьях за крестовиной. Выявлено уширение рельсовой колеи до 1548мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 15, выявлено критическое расстояние между рабочими гранями контррельса и усовиками – 1469мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 15, выявлено критическое отставание остряка от рамного рельса более 4 мм.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 17, выявлено выкрашивание остряков, при котором создается опасность набегания гребня, более 200 мм (205мм)

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 17, в переводной кривой, выявлено уширение рельсовой колеи 1548мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 17, выявлено отставание остряка (зазор) от рамного рельса более 4 мм, ввиду бокового износа рамного рельса более 10 мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на железнодорожных путях необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочном переводе № 17, выявлено критическое расстояние между рабочими гранями контррельса и усовиками – 1468мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования на стрелочном перевод №16 выявлен провес остряков (зазор между подошвой остряка и подушкой) более 1мм в рабочей зоне и более 2мм в нерабочей на 5 подушках.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования на перегоне «Пирит-Рудная» ЗАО «Карабашмедь», используются гнилые и поврежденные шпалы и переводные брусья со следующими повреждениями: - продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах, заходящие под подкладку через забитые в них костыли без предварительного просверливания, подлежащие первоочередной замене и не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи; - износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью на глубину более 40мм); - разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью более 30мми со смещением подкладок более 5мм; - гниль древесины на верхней пласти (более 50мм) и в зоне подкладок (более 40мм); - Загнивание торцов, заходящих в зону подкладок.

По маршруту следования вагонов с опасным грузом, на 1 км перегона «Пирит-Рудная» железнодорожного пути необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», выявлены не соблюденный габарит выгрузки щебня и железобетонных шпал

На станции Рудная Транспортного цеха ЗАО «Карабашмедь» отсутствует полный комплект измерительных инструментов для контроля состояния рельс и стрелочных переводов, за исключением шаблона: -штангенциркуль для измерения износа стрелочного перевода; - прибора для измерения износа рельса; - шаблона КОР, для измерения параметров стрелочного первода; - тележка, для измерения волнообразного износа рельс; - угольник путевой, для проверки положения стыков; - зеркало для осмотра подошвы рельс; - лупа для осмотра повреждений рельс; - щуп для измерения зазоров; -метровая металлическая линейка, для измерения неровностей рельса

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования ЗАО «Карабашмедь», на стрелочных переводах № № 16, 16а, 15, 14, 12, 10, 9, 7, 3, 1 отсутствует предельный столбик

У владельца железнодорожных путей необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», не сформирован перечень негабаритных мест.

У владельца железнодорожных путей необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», не сформирован перечень эксплуатирующих мест пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами в одном уровне и проезда под искусственными сооружениями.

Владельцем железнодорожного пути необщего пользования ЗАО «Карабашмедь» не определена периодичность комиссионных осмотров стрелочных переводов, путей, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования ЗАО «Карабашмедь» выявлены 4 участка пути с повреждением головки рельсов, от пробуксовки колесами локомотива (код повреждения – 14) и волнообразная деформация головки рельс (код повреждения – 40) с глубиной повреждения более 1 мм

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования перегона «Пирит-Рудная» ЗАО «Карабашмедь» выявлены 3 участка с отсутствующими зазорами в стыках рельсов подряд на 4-х звеньях при длине рельс 12.5м

На фронте налива (новая эстакада) кислоты, выявлено наличие 2-х тормозных башмаков с одним одинаковым номером - 13, и 3 поврежденных (с продольной трещиной) тормозных башмака.

В техническом паспорте на подъездной путь необщего пользования ЗАО «Карабашмедь», отсутствует техническая характеристика фронтов погрузки и выгрузки, не указаны устройства и сооружения, осуществляющие налив опасных грузов. (фото прилагается)

По маршруту следования вагонов с опасным грузом по железнодорожным путям не общего пользования ЗАО «Карабашмедь», на всем его протяжении, между деревянными шпалами и металлическими подкладками, отсутствуют резиновые прокладки.