ПАО "РУСАЛ БРАТСК"

На стрелочном переводе №15 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька составляет 4 мм. На стрелочном переводе №25 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №29 просвет между шейкой правого остряка и рабочей гранью упорных накладок более 4 мм. составляет 6 мм. На стрелочном переводе №29 по боковому направлению расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика по прямому направлению более 1435 мм., составляет 1437 мм. На стрелочном переводе №11 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №11 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На ж.д. пути №7 звено 5 стыковой зазор составляет 31 мм. На стрелочном переводе №5 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №5 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька составляет 4 мм На стрелочном переводе №7 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №7 просвет между шейкой левого остряка и рабочей гранью упорных накладок более 4 мм. составляет 6 мм. На стрелочном переводе №9 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм На стрелочном переводе №9 в хвосте крестовины по прямому направлению горизонтальная ступенька составляет 5 мм. На стрелочном переводе №19 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №19 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №17 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №21 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм На стрелочном переводе №21 неподход левого остряка к рамному

На стрелочном переводе №39 по боковому направлению расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика по прямому направлению более 1435 мм., составляет 1436 мм. На стрелочном переводе №58 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм.На стрелочном переводе №58 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №54 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №54 просвет между шейкой левого остряка и рабочей гранью упорных накладок более 4 мм. составляет 6 мм. На стрелочном переводе №52 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №52 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №52 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, составляет 1469 мм. На стрелочном переводе №50 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, составляет 1466 мм.На стрелочном переводе №48 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №48 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №48 просвет между шейкой левого остряка и рабочей гранью упорных накладок более 4 мм. составляет 6 мм. На стрелочном переводе №16 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм.На стрелочном переводе №70 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, составляет 1469 мм.На стрелочном переводе №40 по прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472

На стрелочном переводе №38 по прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, составляет 1470 мм. На стрелочном переводе №38 по боковому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, составляет 1470 мм. На стрелочном переводе №76 в хвосте крестовины по боковому направлению горизонтальная ступенька более 5 мм., составляет 7 мм. На стрелочном переводе №12 по прямому направлению расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм, составляет 1468 мм. На стрелочном переводе №12 просвет между шейкой левого остряка и рабочей гранью упорных накладок более 4 мм. составляет 6 мм. На стрелочном переводе №8 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №8 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №10 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №6 неподход правого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. На стрелочном переводе №6 неподход левого остряка к рамному рельсу против первой тяги более 4 мм. составляет 5 мм. Путь №15а нарушен габарит приближения строений (мешки с пеком)

Техническое состояние локомотивов периодически не контролируются уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, владельца железнодорожного подвижного состава. Локомотивы-тепловозы ТГМ-2ум №834, ТЭМ-2 №6059, ТЭМ-2ум №700, ТЭМ-18 №430, ТЭМ-2ум-080, ТГМ-23Б-651 при круглогодичной эксплуатации два раза в год комиссионно не осматриваются. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов в том числе конкретный порядок при обслуживании локомотивов одним машинистом не установлен владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотивов, а также от местных условий эксплуатации. Не проводится замер колесных пар локомотивов-тепловозов ТГМ-2ум №834, ТЭМ-2 №6059, ТЭМ-2ум №700, ТЭМ-18 №430, ТЭМ-2ум-080, ТГМ-23Б-651 не реже 1-ого раза в месяц. Тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Медов Роман Николаевич при производстве маневровой работы в одно лицо без помощника машиниста эксплуатирует тепловоз не оборудованный для работы в одно лицо (отсутствует прибор безопасности позволяющий остановку локомотива при потере бдительности машинистом, отсутствуют зеркала, неисправен второй пульт управления ). Тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Медов Роман Николаевич тепловоз эксплуатируется в неисправном техническом состоянии: неисправность системы подачи песка. Тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Медов Роман Николаевич 7.12.2017г. при проведении технического обслуживания ТО-2 не производилось - обслуживание аккумуляторной батареи; -не обслуживались рычажно – тормозная передача не отрегулированы выходы штоков тормозных цилиндров. Тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Медов Роман Николаевич устройства, манометры, предохранительные клапаны на локомотиве не подвергались испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами. Локомотивы-тепловозы ТГМ-2ум №834, ТЭМ-2 №6059, ТЭМ-2ум №700, ТЭМ-18 №430, ТЭМ-2ум-080, ТГМ-23Б-651 эксплуатируются с просроченным сроком плановых видов ремонта ТР-1.

Локомотивными бригадами по окончанию смены не сдаются оформленный маршрут машиниста, формуляр машиниста, скоростемерную ленту за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений об ограничении скоростей движения, справку о тормозах (за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива), ключи управления локомотивом и от кабин машиниста. Тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Шовиков Владимир Степанович машинист Чупров Игорь Михайлович (исполняет обязанности помощника машиниста) у машиниста Шовикова В.С. отсутствуют документы Тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Шовиков Владимир Степанович машинист Чупров Игорь Михайлович (исполняет обязанности помощника машиниста) при производстве маневровой работы не выполняют регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста Тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Шовиков Владимир Степанович машинист Чупров Игорь Михайлович (исполняет обязанности помощника машиниста), составитель поездов Герасименко П.В. при производстве маневровых передвижений с группой вагонов не включены и не опробованы автотормоза Тепловоз ТЭМ-2 №6659 машинист Галабурда Николай Николаевич эксплуатирует тепловоз не оборудованный для работы в одно лицо (отсутствует прибор безопасности позволяющий остановку локомотива при потере бдительности машинистом, отсутствуют зеркала, неисправен второй пульт управления )

Тепловоз ТЭМ-2 №6659 машинист Галабурда Николай Николаевич устройства, манометры, предохранительные клапаны на локомотиве не подвергались испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами. Тепловоз ТЭМ-2 №700 машинист Сингаевский Николай Алексеевич устройства, манометры, предохранительные клапаны на локомотиве не подвергались испытанию и освидетельствованию в сроки, предусмотренные нормами и правилами. 5.12.2017г. тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Паташов С.П. помощник машиниста Безносов А.Г. составитель поездов Демильханов Т.А в 21 ч 09 мин. мск. времени перед отправлением поезда со станции Багульная ВСЖД на станцию Заводская Публичного акционерного общества «РУСАЛ Братский алюминиевый завод» не произвели полное опробование автотормозов с получением справки про автотормозам ВУ-45. 7.12.2017г. тепловоз ТЭМ-2 №834 машинист Качанов Д.И. помощник машиниста Безносов А.Г. составитель поездов Демильханов Т.А в 21 ч 09 мин. мск. времени перед отправлением поезда со станции Багульная ВСЖД на станцию Заводская Публичного акционерного общества «РУСАЛ Братский алюминиевый завод» не произвели полное опробование автотормозов с получением справки про автотормозам ВУ-45. 11.12.2017г. тепловоз ТЭМ-18 №700 машинист Сингаевский Н.А., помощник машиниста Чупров И.М , составитель поездов Сидарук. в 10 ч 47 мин. мск. времени перед отправлением поезда со станции Багульная ВСЖД на станцию Заводская Публичного акционерного общества «РУСАЛ Братский алюминиевый завод» не произвели полное опробование автотормозов с получением справки про автотормозам ВУ-45. 12.12.2017г. тепловоз ТЭМ-18 №430 машинист Перепелица М.О. помощник машиниста Терентьев составитель поездов Маркелов А.И. в 23 ч 45 мин. мск. времени перед отправлением поезда со станции Багульная ВСЖД на станцию Заводская Публичного акционерного общества «РУСАЛ Братский алюминиевый завод» не произвели полное опробование автотормозов с получением справки про автотормозам ВУ-45.