АО АВИАКОМПАНИЯ "ИРАЭРО"

Нарушение п. 4.1.4., раздела 4.1. «Общие положения», гл. 4, ч. III, Приложения 8 «Конвенции о международной гражданской авиации»; - ч.1. ст. 37.1. Воздушного Кодекса Российской Федерации принятого Федеральным законом от 19.03.1997г. № 60-ФЗ, растресквание и шелушение ЛКП до металла на законцовке правого и левого полукрыла.

1. Отсутствует и не закреплена часть винтов крепления обтекателя центроплана. 2. Нарушено ЛКП - до основы на капоте правого двигателя.

Выявлено нарушение лакокрасочного покрытия до металла на передней стойке шасси.

1.выявлено нарушение лакокрасочного покрытия до металла S=1, 5 см на законцовке левого крыла. 2. у члена кабинного экипажа подтверждающий документ о перевозке опасных грузов оформлен не надлежащим образом.

1. в субъекте транспортной инфраструктуры АО Авиакомпания «ИрАэро» письменные обращения на выдачу постоянных и разовых пропусков содержат сокращение слов и аббревиатуры. 2. в субъекте АО Авиакомпания «ИрАэро» транспортной инфраструктуры не оформляются письменные обращения на выдачу материального пропуска на перемещение предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в перевозочный или технологический секторы зоны транспортной безопасности.

Формат рабочего плана полета (CFP) при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения не содержит маршруты на запасной аэродром с указанием элементов полета; при заполнении рабочего плана полета второй пилот Самойленко В.О. не отражает расчетное время пролета поворотных пунктов и пунктов обязательного донесения (CFP к заданию на полет №2645/1, на вылет 07.11.2017, CRJ-200; CFP к заданию на полет №2695, на вылет 28.10.2017); в летных книжках пилотов Торопова А.В., Кузьменко А.В., Прохорова А.С., КВС Малыхина В.Ю. на момент проверки в разделе сезонной подготовки отсутствуют допуски к полетам в осенне-зимний период.

Отсутствует «Журнал предварительной подготовки (ПП) экипажей к полету». нет росписей в журнале изучения документов 2 АЭ: Колобов М.В. 13.09.2016 и 19.09.2016, Малыхин В.Ю. 02.11.2017, 08.11.2017, 17.11.2017, 20.11.2017 и 24.11.2017.

В структурном подразделении 2-я Авиаэскадрилья не составляются графики работы не менее чем на один месяц и не доводятся до сведения работников не позднее чем за месяц до введения их в действие; в подлинном экземпляре Руководства по производству полетов АО Авиакомпания «ИрАэро» упоминаются нормативные документы утратившие силу (ФАП-11, НАИ-ГА-86); проверяющим (инструктором, экзаменатором) при оформлении вывода о результатах проверки не заполняется суммарная оценка за раздел в «Карте квалификационной проверки членов лётного экипажа» (Line check). Карта от 16.02.2017 Габрауфов Р.Ф., карта от 11.05.2017 КВС Малыхин В.Ю; не все данные (дата, воздушное судно, количество членов экипажа) вносятся экипажем в центровочный график при подготовке к вылету (задание на полёт № 2632/2 от 31.07.2017).

Не представлены документы, подтверждающие аудит поставщиков в сфере авиатопливообеспечения; не проводится аудит по анализу поступающих от потребителей услуг претензий; не представлен анализ СМК со стороны руководства за 2016 год. в п. 1.1.6 РК имеется ссылка на не подлежащие применению ФАП-145;

В местах стоянок спецмашин службы автомобильного транспорта (далее САТ) не вывешена «Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме». в служебном помещении САТ на рабочих местах персонала службы, отсутствуют инструкции по охране труда

Окраска наружной поверхности спецмашины Урал 4320 (гаражный номер 15), осуществляющей обслуживание воздушных судов на летном поле, не соответствует установленными требованиями «ГОСТ РВ 52396-2005».

Не предоставлены документы САТ: - формуляры на автотранспорт; - путевые листы, за период до 01.11.2017 года; - ведомости по учёту ГСМ; - типовые схемы подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании воздушных судов; - типовая карта проверки технической исправности спецмашин и их специального оборудования; - журналы выхода спецмашин и автомобилей на линию; - журнал учёта ДТП; - журнал по учету пломбирования спидометров и их приводов. у водителей САТ Беспалова М.В., Гордиенко И.Н., Бархатова А.А., талоны на право вождения транспорта по аэродрому и обслуживания воздушных судов не соответствуют установленной форме. в путевых листах №38 от 11.11.2017, №28 от 01.11.2017, спецмашины ЗИЛ-131 УМП-350 отсутствуют обязательные реквизиты: государственный регистрационный знак, дата и время выезда транспортного средства с места постоянной стоянки транспортного средства и его заезда на указанную стоянку. водители САТ проходят предрейсовый осмотр после выезда автомашины из гаража. (В путевых листах № 213 от 17.11.2017, №14 от 14.11.2017, №75 от 26.11.2017 время выезда из гаража указано раньше, чем время прохождения предрейсового медицинского осмотра.). фактическая проверка технического состояния спецмашин (перед выпуском на линию) проводится на месте стоянки спецмашин которое не оборудовано надлежащим образом (отсутствуют смотровые ямы, эстакада).

В руководство по наземному обслуживанию, утверждённое приказом генерального директора АО «Авиакомпании «ИрАэро» № 38-15/АК от 03.03.2016 (далее РОНО) не внесены изменения предусмотренные ФЗ от 29.07.2017 № 228-ФЗ «О внесении изменений в воздушный кодекс Российской Федерации в части провоза багажа». в правилах воздушных перевозок АО «Авиакомпании «ИрАэро» в пункт 12.4.7 не соответствует пункту 8 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 15 февраля 2016 г. N 24 г. Москва "Об утверждении Порядка предоставления пассажирам из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности услуг в аэропортах и на воздушных судах", которые могут ухудшить уровень обслуживания пассажиров в части запрета бронирования по интернет сайту для такой категории пассажиров. в задании на полет № 2640 от 03.11.2017 в сводно-загрузочной ведомости отсутствует подпись ответственного члена экипажа. АО «Авиакомпания «ИрАэро» не представлена услуга по бесплатному хранению багажа пассажиру Павлюк Л.И. при задержке рейса IO 110 по маршруту Хабаровск-Новосибирск-Иркутск

Оформление грузовых накладных в АО «Авиакомпании ИрАэро» по рейсам (РД-9151, РД-9152 маршрут Иркутск-Бодайбо, Бодайбо-Иркутск) не соответствует требованиям: отсутствуют указания фамилий, наименования и номера документа удостоверяющего личность, номера командировочного документа и пассажирского билета; лица, сопровождающие груз по рейсам (РД-9151, РД-9152 маршрут Иркутск-Бодайбо, Бодайбо-Иркутск) не сопровождают груз до вручения его получателю; лица, сопровождающие груз по рейсам (9151, 9152 маршрут Иркутск-Бодайбо, Бодайбо-Иркутск) не наблюдают за состоянием грузов, их сохранностью и надежностью швартовки, не контролируют правильность укладки и надежность крепления грузов; указанный в грузовой накладной и в сводно-загрузочной ведомости по рейсу РД-9152 груз, выдается грузополучателю не полностью.

Размещение груза на ВС Ан-26 рейс РД- 9152 не обеспечивает свободных проходов к входной двери, аварийным люкам; груз на ВС Ан-26 рейс РД- 9152 размещается в передней части перед пассажирами.

В лаборатории АиРЭО на рабочем месте для выполнения обслуживания магнитофона МС-61 на устройство для намотки звуконосителя ЭИ-708 на кассеты МС-61, изготовленное силами ИТП, отсутствует отчёт по испытаниям. в лаборатории АиРЭО на рабочем месте для выполнения обслуживания магнитофона МС-61 на устройство для намотки звуконосителя ЭИ-708 на кассеты МС-61, изготовленное силами ИТП, отсутствует паспорт

В Руководстве по деятельности АО Авиакомпания «ИрАэро, утверждённом И.о. генерального директора АО Авиакомпания «ИрАэро» 21.11.2016, регистрационный № 363, введённом в действие приказом И.о. генерального директора АО Авиакомпания «ИрАэро» № 08-17/АК от 13.01.2017 (далее Руководство по деятельности) в части 1 «Основные данные» не прописаны полномочия руководящего персонала; в Руководстве по деятельности в части 1 «Основные данные» не приведены данные о численности персонала подразделений организации по ТО; в Руководстве по деятельности в части 3 «Процедуры системы контроля качества» не описаны методы внутреннего аудита организации по ТО; в Руководстве по деятельности отсутствует перечень дефектов и неисправностей, влияющих на безопасность полётов

На рабочем месте по обслуживанию электроагрегатов в лаборатории АиРЭО паяльник не имеет маркировки (инвентарного номера); на рабочем месте по обслуживанию автопилотов в лаборатории АиРЭО паяльник не имеет маркировки (инвентарного номера); в экранированной комнате в лаборатории АиРЭО находится неисправное оборудование.

В пооперационной ведомости «7DY» к карте-наряд № 1624О от 25.11.2017 на ВС RRJ-95B RA-89008 отсутствуют подписи лица, выполнившего работы; в формуляре часть 2 «Авиационное оборудование» на ВС RRJ-95B RA-89008 в разделе 13.1 «Учёт выполненных работ» не записаны работы по замене маяка предупреждения столкновения 8000389Y02 № 10348 на № 00028, выполненные 24.11.2017; в формуляре часть 2 «Авиационное оборудование» на ВС RRJ-95B RA-89008 в разделе 13.1 «Учёт выполненных работ» не записаны работы по замене вакуумного генератора системы удаления отбросов 7800394 № 0219 на № 0180, выполненные 24.11.2017; на стр. № 04631 бортового журнала ВС RRJ-95B RA-89008, приложенной к карте-наряду № 1595О не заполнены графы «Тип ВС» и «Регистрационный №».

В п.4 часть А Главы 1 Приложения 8 Руководства по производству полётов АО Авиакомпания «ИрАэро», утверждённого генеральным директором Авиакомпании «ИрАэро» 23.12.2009, описан порядок хранения аэрофотоплёнок системы САРПП, которая отсутствует на ВС Ан-26, Ан-26Б.

Частично повреждена и нечитаема инструктивная таблица на внутренней стороне левой створки передней стойки шасси.

Не законтрены штепсельные разъёмы на лентопротяжном механизме ЛПМ системы МСРП-12-96.

Отсутствует инструктивная надпись «Подогрев двигателя. Слив масла из маслорадиатора» на нижнем переднем технологическом лючке гондолы правой СУ.

Отслоение перкалиевой ленты по носку правой поверхности руля высоты

При выполнении взлета и набора высоты 3000м (FL100), а также снижения и посадки на высотах менее 3000м командир воздушного судна не использует плечевые ремни; командир воздушного судна при выполнении полета по маршруту: Улан-Удэ Иркутск, до набора высоты 3000м (FL100) и на снижении ниже 3000м не использовал авиагарнитуру

При покидании одного из членов летного экипажа кабины ВС дверь кабины экипажа не фиксируется запорным устройством; командир ВС не произвел послеполетный осмотр ВС в аэропорту г. Иркутск.

Членами экипажа при покидании кабины не выполняется процедура информирования бортпроводника по СПУ; при проведении предполетной подготовки, бортмехаником используется не полный текст утвержденной фразеологии, отсутствует доклад - «Бортмеханик согласно листа контрольного осмотра к полёту готов». в а/п Иркутск перед взлётом не подготовлен к работе АРМ-406П (не включен АЗС питания). при подготовке к вылету в а/п Иркутск бортмехаником не занесена в бортовой журнал запись о выполнении предполётного осмотра и отсутствии замечаний, в а/п Усть Кут после посадки не выполнена запись о времени посадки.

1. в полете, бортпроводник после входа в пилотскую кабину, не закрыла за собой дверь; 2. перед полетом бортпроводник не проконтролировала наличие переносного кислородного оборудования (ряд 11 «СД» две кислородные маски отсутствовали); 3. в полете переносное кислородное оборудование не доступно для быстрого использования (загромождено личными вещами пассажиров).

1. пилотом, занимающим правое пилотское сидение, не обеспечено безопасное размещение ручной клади в кабине экипажа; 2. PNF не сообщил диспетчеру органа ОВД новое уточненное время пролета ПОД «KURES», ранее переданное расчетное время пролета которого отличалось на 2 минуты.

PF при снижении в аэропорт Красноярска за 200 метров до заданного эшелона (FL70) допустил вертикальную скорость снижения более 7 м/с (Vy составляла 9 м/с).