МУП "ТЕПЛОЦЕНТРАЛЬ"

Путь № 1, в районе стыка 2-3-го звеньев пути от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5/оо и составляет 9/оо при измерении на базе 1 метра 1532-1541 мм.

Путь № 1, в районе стыка 5-6-го звеньев пути от границы пути необщего пользования уклон отвода ширины колеи более 5/оо и составляет 7/00 при измерении на базе 1 метра 1540-1533 мм.

Путь № 1, в левом стыке 17-18-го звеньев пути от границы пути необщего пользования стыковой зазор более 35 мм и составляет 40 мм.

Путь № 1, на участке пути между границей пути необщего пользования и въездными железнодорожными воротами имеется фронт слива нефтепродуктов 3 класса опасности расположенный на пути, предназначенном для сквозного проезда, в месте, не имеющем соответствующей оснастки и приспособлений, специального оборудования для выгрузки этих грузов, и не отвечающем требованиям безопасности при производстве погрузо-разгрузочных работ железнодорожный путь не обеспечен надёжным заземлением для отвода статического электричества, отсутствует твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой 200 м, и имеющее уклон не менее 2 в сторону лотков, которые в свою очередь должны предусматриваться с уклоном 0, 5 к сборным колодцам приямкам, располагаемым на расстоянии не более 50 м.

Сбрасывающий остряк № 2 не оборудован переводным механизмом со стрелочным указателем и закрыт на струбцину в положение не обеспечивающее предупреждение самопроизвольного ухода вагонов.

Путь № 1, в левом стыке 27-28-го звеньев пути согласно нанесённой на рельсы разметке стыковой зазор более 35 мм и составляет 49 мм.

Путь № 1, в правом стыке 70-71-го звеньев пути согласно нанесённой на рельсы разметке стыковой зазор более 35 мм и составляет 45 мм.

Стрелочный перевод № 1. Отсутствует приспособление для возможности запирания правого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 1. Отсутствует приспособление для возможности запирания правого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 1, Отсутствует приспособление для возможности запирания левого остряка навесным замком.

Путь № 3, в правом стыке 30-31-го звеньев пути согласно нанесённой на рельсы разметке стыковой зазор более 35 мм и составляет 40 мм.

Стрелочный перевод № 2. В переднем левом стыке рамы стыковой зазор более 35 мм и составляет 56 мм.

Стрелочный перевод № 2. Отсутствует стрелочный указатель.

Стрелочный перевод № 2. Отсутствует приспособление для возможности запирания правого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 2. Отсутствует приспособление для возможности запирания левого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 2. Просвет между рабочими гранями упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм до 8 мм.

Путь № 2, и правом стыке 31-32-го звеньев пути согласно нанесённой на рельсы разметке разрыв стыка со срезом всех болтов на конце рельса, стыковой зазор более 35 мм и составляет 120 мм.

Путь № 3. в левом стыке 46-47-го звеньев пути согласно нанесённой на рельсы разметке стыковой зазор более 35 мм и составляет 50 мм.

Стрелочный перевод № 4. В переднем правом стыке рамы стыковой зазор более 35 мм и составляет 50 мм,

Стрелочный перевод № 4. Отсутствует приспособление для возможности запирания правого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 4. Отсутствует приспособление для возможности запирания левого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 3. Отсутствует приспособление для возможности запирания правого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 3. Отсутствует приспособление для возможности запирания левого остряка навесным замком.

Стрелочный перевод № 3. В заднем стыке левого контррельса стыковой зазор более 35 мм и составляет 45 мм.

Путь № 4, в левом стыке 49-50-го звеньев пути согласно нанесённой на рельсы разметке стыковой зазор более 35 мм и составляет 50 мм.

Путь № 4, в районе стыка 55-56-го звеньев пути согласно нанесённой на рельсы разметке уклон отвода ширины колеи более 5 и составляет 10 при измерении на базе 1 метра 1547-1537 мм.

Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования МУП Теплоцентраль примыкающего к станции Дзёмги Дальневосточной ж.д.- филиала ОАО РЖД не установлен порядок перевода и запирания на замок стрелки № 4 перед началом погрузки и выгрузки опасных грузов на сливной эстакаде в положение, исключающее возможность попадания на путь выгрузки вагонов-цистерн другого подвижного состава.

На железнодорожной эстакаде для слива нефтепродуктов используется искрообразующий инструмент. Ключ используемый для открывания и закрывания механизма донных задвижек железнодорожных цистерн выполнен включая вкладыш из металла способного вызывать искрение при ударе.

На сливной эстакаде отсутствуют устройства для заземления котлов вагонов-цистерн.

Средство по удалению цистерн с железнодорожной эстакады для слива нефтепродуктов участка слива нефтепродуктов в случае аварийных ситуаций лебёдка неисправно.