АО "РИД ГРУПП - НОВОСИБИРСК"

Не определена периодичность осмотров железнодорожных путей необщего пользования и стрелочных переводов АО «Новосибирский завод «Экран», сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов в соответствии с нормами и правилами.

Отсутствуют Журналы осмотров железнодорожных путей необщего пользования и стрелочных переводов АО «Новосибирский завод «Экран».

Не определена периодичность проверки железнодорожных путей необщего пользования и стрелочных переводов АО «Новосибирский завод «Экран» техническими средствами диагностики.

Не определена периодичность осмотров имеющихся искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» (перечень ИССО приведен в п. 2.4 и табл. 2.4 Технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» утв. в 2013г.) Не осуществляются текущие, периодические осмотры, обследования искусственных сооружений, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» (перечень ИССО приведен в п. 2.4 и табл. 2.4 Технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» утв. в 2013г.)

На АО «Новосибирский завод «Экран» не назначено ответственное лицо за соблюдением работниками Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286.

Не внесены изменения в раздел 5 Приложения 5 Технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» утв. в 2013г., в связи с фактическим поступлением на переработку в места погрузки – выгрузки ж.д. пути необщего пользования № 4 АО «Новосибирский завод «Экран» опасного груза - натрия нитрат (селитра натриевая). Не внесены изменения в раздел 5 Приложения 5 Технического паспорта железнодорожного пути необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» утв. в 2013г., в связи с фактическим оснащением железнодорожного пути необщего пользования № 5 железнодорожными весами.

Нарушены требования ст.16 Федерального закона от 10.01.2003г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте»; п. 1.9 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. приказом МПС от 18. 06.2003 г. № 26

Железнодорожный путь № 7: отсутствие всех стыковых болтов на одном конце рельса при шестидырых накладках (выявлено в стыке 1-2 рельсовой нити слева по ходу движения перед тупиковым упором).

Железнодорожный путь № 7: выявлен стыковой зазор – 150 мм (1-2 рельсовая нить слева по ходу движения перед тупиковым упором).

Железнодорожный путь № 6: отсутствие 1 стыкового болта на конце рельса при шестидырых накладках (справа по ходу движения 4-5 рельсовая нить от тупикового упора). Железнодорожный путь № 6: на 4-5 рельсовой нити от тупикового упора с обеих сторон уложены дефектные рельсы, концы которых отрезаны газопламенным способом. Железнодорожный путь № 6: на 1 – ой рельсовой нити (от железнодорожного переезда слева по ходу движения) выявлена горизонтальная ступенька 7 мм. На участке железнодорожного пути необщего пользования № 6: межу ж.д. переездом и СП № 11 на 1-ой рельсовой нити выявлен резкий отвод ширины колеи в стыках по обеим ниткам (угол в плане).

Стрелочный перевод № 11: стыковой зазор с левой стороны по ходу движения - 27 мм (выявлено на 1-ой рельсовой нити перед крестовиной). На всем протяжении СП № 11 выявлена одиночная гнилость шпал и переводного бруса.

Стрелочный перевод № 18: стыковой зазор с правой стороны по ходу движения - 17 мм (выявлено на 3-4 рельсовой нити за переводным механизмом).

Стрелочный перевод № 19: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм (выявлено по левой рельсовой нити – 11 мм на одной упорной накладке).

Стрелочный перевод № 19 - выявлен стыковой зазор: - 1-2 рельсовая нить с левой стороны за переводным механизмом – 17 мм; с правой стороны - 16 мм; - 2-3 рельсовая нить с левой стороны за переводным механизмом – 16 мм; - 3-4 рельсовая нить с правой стороны за переводным механизмом – 22 мм.

Стрелочный перевод № 19: выявлена одиночная гнилость шпал и переводного бруса.

Стрелочный перевод № 17: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм (выявлено по левой рельсовой нити – от 6 до 15 мм на 4-х упорных накладках).

Стрелочный перевод № 9: просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка более 2 мм (выявлено по правой рельсовой нити – от 8 до 10 мм на 2-х упорных накладках; по левой рельсовой нити – 4 мм на 2-х упорных накладках).

Железнодорожный путь № 2: на участке от СП № 17до тупикового упора в кривой с обеих сторон уложены дефектные рельсы, концы которых отрезаны газопламенным способом.

Железнодорожные пути необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» №№ 6, 2 не очищены от растительности и засорителей.

На всем протяжении железнодорожных путей необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» №№ 6, 8: балластная призма не соответствует типовым поперечным профилям, балластный слой загрязнен.

На всем протяжении железнодорожных путей необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» №№ 2, 4, 5, 6, 6а, 7, 8, 14, 15 - не добиты до нормы костыли.

На участке железнодорожного пути необщего пользования № 6 выгружены доски высотой менее 1.2 м, находящиеся ближе 2, 5 м от головки крайнего рельса (выявлено с правой стороны по ходу движения у повышенной платформы). На участке железнодорожного пути необщего пользования № 8 находится мусор высотой более 1.2 м, находящиеся ближе 2, 5 м от головки крайнего рельса (выявлено на протяжении 1-2 рельсовой нити у тупикового упора с обеих сторон).

Книга инструмента строгого учета (тормозных башмаков) формы ПУ-80а АО «Новосибирский завод «Экран» ведется не в соответствии с установленными требованиями. Фактическое количество тормозных башмаков, на момент проверки находящихся в эксплуатации (61 единица) не соответствует количеству тормозных башмаков, указанных в п. 4.3 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» от 02.06.2014 г. (50 единиц); в ходе проверки выявлены тормозные башмаки с дублирующимися номерами (32). Не изъяты из эксплуатации неисправные тормозные башмаки № № 46, 43, 33, 18, 32, 21, 50, 09, 15, 37, 13, 02, 37, 26, 32, 24, 03, 13, 22, 06, 01, 10, 34, 42, 49, 11, 06, 31, 35 (излом ручки, отсутствие рукоятки, отсутствие опорной пластины, изогнутая подошва, изношенные борта подошвы, расплющенный носок подошвы, ослабленное крепление головки с подошвой), находящиеся на момент проверки в запертом контейнере.

Границы железнодорожных путей необщего пользования АО «Новосибирский завод «Экран» №№ не отмечены знаками «Граница железнодорожного подъездного пути»: 1) ж.д. путь № 2 – рельсовый стык, расположенный на расстоянии 43, 8 м от начала остряков СП № 17; 2)ж.д. путь № 5 – приемный стык рамного рельса СП № 9. На момент проверки тупиковый упор железнодорожного пути необщего пользования № 8 не соответствуют установленным требованиям - отсутствует указатель путевого заграждения.

Стоящий на железнодорожном пути необщего пользования № 14 вагон № 29045077 - закреплен неисправным тормозным башмаком № 40 (излом ручки). Стоящий на железнодорожном пути необщего пользования № 14 вагон № 52914157 - не надежно закреплен от ухода тормозным башмаком № 44 (без наката вагонного колеса на башмак).

Руководитель АО «Новосибирский завод «Экран» не проводит периодические, не реже одного раза в год (в период с 1 апреля по 1 июля), комиссионные обследования железнодорожного переезда с пересмотром его категории, а также проверки интенсивности движения поездов и транспортных средств (не реже одного раза в пять лет). На подходе к нерегулируемому железнодорожному переезду, расположенному на железнодорожном пути № 6 не установлен предупредительный знак со стороны автомобильной дороги, предусмотренный нормативными правовыми документами в области безопасности дорожного движения (знак отсутствует по одну сторону от ж.д. пути).