ОАО "ОКСК"

1. Не определена периодичность проверки железнодорожного пути необщего пользования ОАО «ОКСК» техническими средствами диагностики. 2. На предприятии отсутствуют Акты осенне-весенних осмотров путей необщего пользования и стрелочных переводов.

1. Специалист, чья деятельность связана с обеспечением безопасности движения, мастер по разгрузке Лукьяненко Ю.Т., не прошел повышение квалификации и аттестацию по вопросам обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте в установленном порядке. 2. К работе, связанной с эксплуатацией железнодорожного подвижного состава в качестве дежурного по переезду допущены работники без профессионального обучения (дежурные по переезду на основании списка работников ОАО «ОКСК» от 05.09.2017 Косбарт О.В. Пристайчук Г.П., Сиверина Н.А., Чапурина Г.П.; диспетчер Ревук Л.А.)

1. В технический паспорт железнодорожного пути необщего пользования ОАО «ОКСК» от 14.05.2015 не внесены изменения в связи с наличием железнодорожного пути цеха № 1. (Нарушены требования статьи 16 Федерального закона РФ «О железнодорожном транспорте» от 10.01.2003 № 17-ФЗ; пункта 1.9 «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования», утв. Приказом МПС от 18.06.2003 № 26). 2. В инструкцию о порядке обслуживания пути необщего пользования ОАО «ОКСК» от 09.09.2015 не внесены изменения по количеству тормозных башмаков (указано тормозных башмаков 55 шт., фактически башмаков 34 шт.).

На железнодорожных путях № 12, 1, 2, 3, 4 верх балластной призмы при деревянных шпалах ниже нормы.

В хвосте крестовины стрелочного перевода № 4 затяжка гаек стыковых болтов произведена с усилием менее минимально допустимого значения.

Железнодорожные пути №№ 1А, 4, 9, 10 не очищены от растительности и засорителей.

Тупик железнодорожного пути № 9 оборудован не в соответствии с установленными требованиями - отсутствуют тупиковая призма, знаки путевого заграждения.

На участке пути между стрелочными переводами № 10 и № 11 вертикальная ступенька по правой нити более 5 мм (выявлено 9 мм).

1. На железнодорожном пути № 1А по правой нити 12-й рельс от стрелочного перевода № 1 отрезан газопламенным способом. 2. На железнодорожном пути № 9 по левой нити рельсы отрезаны газопламенным способом.

1. На стрелочном переводе № 4 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка по обеим ниткам более 2 мм (выявлено 10 мм). 2. На стрелочном переводе № 5 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка по обеим ниткам более 2 мм (выявлено 5 мм). 3. На стрелочном переводе № 7 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 6 мм). 4. На стрелочном переводе № 8 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 4 мм). 5. На стрелочном переводе № 9 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 5 мм). 6. На стрелочном переводе № 10 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого остряка более 2 мм (выявлено 5 мм). 7. На стрелочном переводе № 15 просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой правого остряка более 2 мм (выявлено 6 мм).

На стрелочном переводе № 8 зазор между подошвой остряка и подушкой более 2 мм (выявлено 6 мм на 3 подушках).

1. На предприятии отсутствует карточка на искусственное сооружение (ж.б. труба диаметром 1 м). 2. Нарушаются порядок и сроки осмотров (один раз в три месяца) искусственного сооружения, находящегося на балансе предприятия, журнал учета искусственных сооружений ф. ПУ-12 отсутствуют.

1. Предприятие эксплуатирует тепловоз ТЭМ2 зав. № 2567 (дата выпуска 1972г.) с просроченным сроком службы, установленным заводом-изготовителем. Установленные разрешения на продление срока эксплуатации отсутствуют. Документы, подтверждающие вывод данных локомотивов из эксплуатации, не представлены. 2. На тепловозе ТЭМ2 зав. № 2567 не исправна система подачи песка.

1. Техническое состояние находящегося в эксплуатации тепловоза ТЭМ2 зав. № 2567 не контролируется руководителем или уполномоченным работником предприятия (отсутствуют записи в ТУ-152). 2.Воздушные резервуары на тепловозе ТЭМ2 зав. № 2567 не освидетельствованы в установленный срок (1 раз в 4 года). 3. У дежурного по переезду отсутствуют: петарды, сигнальный рожок.

Нарушается порядок проведения комиссионного обследования железнодорожных переездов.

1. В здании переездного поста регулируемого переезда отсутствуют: «Условия эксплуатации железнодорожных переездов»; инструкция ОАО «ОКСК» по эксплуатации железнодорожного переезда с карточкой, содержащей необходимые сведения о нем; правила дорожного движения; журнал нарушений проезда через железнодорожный переезд; настенные часы; жезл регулировщика. 2. На регулируемом железнодорожном переезде частично не исправно освещение.

На железнодорожном переезде пути № 9 отсутствуют контррельсы, предусмотренные для обеспечения беспрепятственного прохода колесных пар железнодорожного подвижного состава в пределах настила, не обеспечена ширина желоба в пределах 75 - 110 мм, а глубина - не менее 45 мм.

Не исправный тормозной башмак № 18 (деформация подошвы) не изъят из эксплуатации, находился в месте хранения тормозных башмаков в локомотивном депо.

Тупик железнодорожного пути № 9 оборудован не в соответствии с установленными требованиями: отсутствуют: тупиковый упор, знак путевого заграждения.

Негабаритное место выгрузки щебня на железнодорожном пути № 9 не обозначено знаком «Внимание. Негабаритное место», соответствующая окраска отсутствует.

Результаты зачетов, проведенных по окончании занятий по программе пожарно-технического минимума с работниками ОАО «ОКСК», связанными с обслуживанием подвижного состава, оформлены протоколом без указания оценок по изученным темам.

На тепловозе ТЭМ-2 № 2567 на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков) тепловоза нет знаков безопасности «Запрещается пользоваться открытым огнем».

На находящемся в эксплуатации тепловозе ТЭМ-2 № 2567 выявлено подтекание масла на дизеле, компрессоре и др. узлах.

В кабине машиниста тепловоза ТЭМ-2 № 2567 отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре и правилами применения установок пожаротушения.

На участке железнодорожного пути № 9 слева выгружены формы для изготовления изделий ЖБИ высотой более 1, 2 м, находящиеся ближе 2, 5 м от головки крайнего рельса.