АО "ОВЭ"

К работе в качестве слесарей по ремонту подвижного состава 7 человек, монтер пути 32 человека составитель поездов 16 человек кондуктора грузовых вагонов 22 человек, приемосдатчик груза и багажа 11 человек допущены лица без профессионального обучения

Составитель поездов Ворковский О. Ю. не изучил не знаком после вступления в силу правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 6-7 мая 2014 г. № 60

Работники предприятия 206 человек чья деятельность связана с движением поездов и маневровой работой не прошел аттестацию, предусматривающую проверку знаний не знаком Правил технической эксплуатации железных дорог РФ и с изменениями внесенными в них, утвержденных приказом Минтранса России от 03.06.2016г. № 145 и введенными в действие с 01.07.2017г. На предприятии не назначено ответственное лицо за соблюдением работниками Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утв. Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010г. № 286

Машинист-инструктор Удрас А.И. выполняющий работы по расшифровке скоростемерных лент не прошел обучения, повышения квалификации и аттестации в установленном порядке по программе для расшифровщиков скоростемерных лент

В ПУ-80а клеймо указано не верно не соответствует клейму указанному в инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования, В ПУ-80а количество тормозных башмаков не соответствует количеству указанному в инструкции о порядке обслуживания путей необщего пользования и приказу №25 от 31.01.2017г, Ответственные лица формально проводят периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения, Ответственные лица не проводят периодические проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствие их маркировки клейм инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения акты осмотра тормозных башмаков не предоставлениы, В инструкции о порядке обслуживания пути необщего пользования клеймо тормозных башмаков указано не верно не верный порядок клеймения. Тормозной башмак № 139 не окрашен. Нет описи инвентаря строгого учета в местах хранения тормозных башмаков стрелочный пост станции Саяногорск, ремонтный цех, территория ПЧ, станция Сорокоозерки пирамида №4, Отсутствует журнал оперативной выдачи тормозных башмаков на территории ремонтного цеха и территории ПЧ, Тормозные башмаки, хранящиеся в пирамиде в месте слива ГСМ, не закрыты на замок и находятся в свободном доступе, На станции Саяногорск, Сорокоозерки, Бейские копи, отсутствует место для хранения неисправных тормозных башмаков

В инструкции о порядке обслуживания на путях необщего пользования и в ТРА станции Саяногорск отсутствует расчет закрепления подвижного состава по путям № 102-110

Выявлен неисправный тормозной башмак № 41, 42, 44, 49 частичное разрушенный полоз.Неисправный тормозной башмак № 78 трещина полоза находится на тепловозе ТЭМ2 №6895

Отсутствует приказ руководителя предприятия о назначении ответственного за безопасность движения

Тепловоз М62 №1803 1989 г выпуска, №1793 1988 г выпуска, 2М62 №0240 1990 г выпуска - просрочен срок проведения СР, просрочен срок проведения КР

Журналы ф.ТУ-152 ведутся с нарушениями тепл. М62 1793- нет отметки об устранении записи о неисправности от 23. 09 2017, 15. 09 2017, 10.09 2017, тепл. 2М62 0240 - нет отметки об устранении записи о неисправности от 01.09 2017, 07. 09 2017 тепл. ТЭМ2 1803- нет отметки об устранении записи о неисправности от 6/7. 09 2017, 2/3. 09 2017

При проведении ТР-2 локомотивам серии ТЭМ-2 не производятся реостатные испытания

При проведении ТР-3 локомотивам серии ТЭМ-2 не производятся реостатные испытания

На тепловозе ТЭМ 2 №6811 машинист Долматов А.С. в кабине машиниста на видном месте отсутствует памятка с необходимыми сведениями о действиях при пожаре

На тепловозе ТЭМ 2 №6811. ТЭМ 2 №6676 2М62У №0240, №1793, №1803 данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами и взрывчатыми материалами неисправна система подачи песка

На тепловозе 2М62У №1793 машинист Журавлев В.В., помощник Нербышев А.В. данный локомотив используется для работы с вагонами загруженными опасными грузами и взрывчатыми материалами в дизельном отсеке находится пластмассовая канистра с маслом

Отсутствуют лица, ответственные за проведение дефектоскопии пути согласно приказам Бородин А. С. является ремонтником ИССО, Горбачев А. В. монтером пути

Дежурная по станции Борисова М.С. о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях не информирует по парковой связи работников, находящихся на станционных железнодорожных путях, Дежурная по станции Борисова М.С. и кондуктор грузовых поездов Борсук В.И. не провожают каждый поезд установленным ТРА станции порядком

В журнале ДУ-60 в графе 10 в заявках на выдачу предупреждений отсутствует запись от кого и когда часы, минуты и число поступила отмена предупреждения, Начальником железнодорожной станции или его заместителем не проводятся систематические проверки книги предупреждений с соответствующей в ней отметкой.

В ТРА Станциий не внесены изменения и не переработано в соответствии с приложением №10 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010г. № 286 зарегистрированного в Минюсте России 28.01.2011г. № 19627

Группа вагонов на 17 пути закреплена без наката. Тормозные башмаки уложены не под крайними вагонами, Состав на 3 пути закреплен тормозными башмаками, уложенными не под крайними вагонами

На станции не организован безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по железнодорожной станции, безопасная внутристанционная маневровая работа. Отсутствуют лица ответственные за правильность приготовления маршрутов приема и отправления на станции дежурные стрелочного поста стрелки входящие в маршрут не запираются на контрольные стрелочные замки, а при их отсутствии на навесные замки

В техническом паспорте железнодорожных путей необщего пользования характеристика водопропускной трубы отверстие на ПК 388+70.20 не соответствует сведениям в карточке. В техническом паспорте железнодорожных путей необщего пользования характеристика водопропускной трубы отверстие на ПК 554+54.20 не соответствует сведениям в карточке.В техническом паспорте железнодорожных путей необщего пользования характеристика водопропускной трубы отверстие на ПК 576+57.90 не соответствует сведениям в карточке.

На железнодорожном пути № 106 нарушен габарит приближения строений. На пути складированы материалы ВСП. В междупутье пути №104 нарушен габарит приближения строений складированными материалами шпалами, В районе стрелочного перевода № 102 нарушен габарит приближения строений бочками ГСМ

Стыковой зазор в крестовине стрелочного перевода № 214, 107, № 9 входит в маршрут движения опасных грузов, 2 более 10 мм.

Стрелочный участок 214-210 в первом звене от стрелочного перевода № 210, Путь № 104, 1 звено после стрелочного перевода № 101, Путь № 106, 4 звено, Путь № 104, 11 звено, Съезд 1-3 входит в маршрут движения опасных грузов , 63 км 22 звено входит в маршрут движения опасных грузов, 63 км 10 звено входит в маршрут движения опасных грузов, 63 км 4 звено входит в маршрут движения опасных грузов, 62 км 24 звено входит в маршрут движения опасных грузов уклон отвода ширины колеи составляет 5 мм на 1 м

Участок от стрелочного перевода № 210 до стрелочного перевода № 218, Путь № 1, звено 13 входит в маршрут движения опасных грузов, Путь № 1, звено после стрелочного перевода входит в маршрут движения опасных грузов, 62 км звено 9 входит в маршрут движения опасных грузов, Перед мостом на 33 км входит в маршрут движения опасных грузов со стороны станции Бейские Копи куст из 4 гнилых шпал с выходом рельса из реборд подкладок

Ширина колеи в корне остряков стрелочного перевода № 101 по боковому направлению составляет 1539 мм

Стрелочный перевод № 106 неприлегание правого остряка, измеренное против первой тяги более 4 мм

В стыке звеньев 11-12 пути № 104, 2 звено от сигнала М2 входит в маршрут движения опасных грузов ступенька 6 мм

Стрелочный перевод № 33, Стрелочный перевод № 9 входит в маршрут движения опасных грузов, № 11, №6, 10, №2 - просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой левого/правого остряка составляет 3 мм